均胜电子-稳固汽车安全和电子业务智能网联打开千亿成长空间-210715（25页）.pdf

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1、新一代的汽车座舱的典型配置包括 IVI（含中控液晶屏）、仪表盘与 HUD，单车价值量在 3500-6000 元之间。相较而言，传统的座舱产品主要包括机械式仪表盘、带导航、音乐播放、车体控制等基础功能的车载信息娱乐中控系统，整体价格基本上控制在 2000元以内。而智能座舱产品更为多元化，除了提供丰富的车载信息和娱乐功能之外，融入多项人机交互功能，以其典型的配套产品为例，整体价格提升至 3500-6000 元。截止 2019 年，触控屏渗透率 68%，且 10 寸以上大屏正加速渗透。燃油/纯电/插混2019 年上市车型渗透率分别为 80%/82%/92%，较 2018 年上市车型渗透率分别提升2.

2、5/2.3/-7.8 PCT。分价格区间，10 万以下/10-20 万/20-30 万/30 万以上价格区间 2019年上市车型渗透率分别为 69%/88%/91%/62%，较 2018 年上市车型渗透率分别提升-2.7/3.6/14.1/0.1 PCT。未来对于 L3 级以上自动驾驶，传统的分布式 ECU 已经难以满足算力要求，域控制架构将成为主流。一般而言，L2 级及以下的汽车普遍采用基于 MCU 的多 ECU 分布式控制，目前每辆汽车大约搭载 70 个 ECU，其中的代码数量已经接近 1 亿行，而随着未来自动驾驶等级的进一步提升，仍有近 10 倍的提升空间。另一方面，对于高级别的自动驾驶

3、，需要频率、实时地处理环境感知数据、GPS 信息、车辆实时数据和 V2X 交互数据，根据博世规划，L1-L5 级别自动驾驶对应的域控制器运算处理能力分别为 1.5DMIPS 逐步提升至 500DMIPS，传统的分布式电子架构已经难以满足算力要求。因此，对于未来 L3 以上的智能驾驶控制，基于高性能 SOC（System on Chip）构建的域控制器 DCU（DomainControl Unit）的集中控制策略将成为主流。未来域控制架构下，处理器能力大幅提升，为功能整合提供条件。近年来，车内显示屏数量和尺寸大大增加，屏幕一般从 2 个（一个中控一个仪表）扩展到 4-6 个（包括副驾驶、后座、电子后视镜、倒车镜、HUD、天窗或车窗投影），尺寸从 6 英寸扩展到 15 英寸乃至 17 英寸。而座舱与控制器将众多功能集成在一起，包括电话（手机）、听音乐（MP3）、看电影（DVD）、拍照（相机）、导航等功能，算力需求将不断提升。例如大众座舱信息娱乐平台 MIB1.0 和 MIB2.0 的算力需求分别为 950/2500 MIPS，而对于最新一代的座舱域控制器，以德州仪器 DRA7xx 为例，其算力已达到 10600-12700 DMIPS。