德勤：新基建下的自动驾驶：单车智能和车路协同之争（19页）.pdf

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1、新基建下的自动驾驶： 单车智能和车路协同之争 新基建下的自动驾驶：单车智能和车路协同之争 | 前言 02 2 5 7 12 13 18 前言 网联化是自动驾驶的必经之路 自动驾驶两大方向：单车智能和车路协同 不同国家的路径选择 汽车产业链价值分配格局之变 对主机厂的启示 新基建下的自动驾驶：单车智能和车路协同之争 | 前言 04 前言 2020年3月， 随着中央政治局会议的正式定调， “新基建” ， 即新型基础设施建设， 成为 公众新焦点。 4月， 发改委明确新基建范围。 在新基建涉及的细分领域中， 5G、 物联网、 卫星互联网、 人工智能、 数据中心、 智能交通基础设施均与自动驾驶技术密切相

2、关， 自 动驾驶站在这几大领域的交汇处， 将作为重点落地场景推动新基建的发展。 而新基建 也将为我国自动驾驶技术的发展创造前所未有的战略窗口期， 进一步加速自动驾驶的商 业化落地。 自动驾驶技术的突破， 是影响汽车产业未来发展的最大变量。 随着无人驾驶技术的成 熟和商业化程度加深， 汽车将不再是从属于人的驾驶工具， 而是成为自主导航的运输 类机器人， 推动真正共享汽车时代的到来， 并重新定义用户出行体验、 整车销售模式 和价值分配格局。 随着决策主体从人类大脑变成人工智能， 司机的双手、 双脚、 双眼从驾驶座中被解放， 汽车内部等同于可移动的私人空间， 出行过程中的娱乐、 社交、 消费场景被彻

3、底打开， 开辟万亿级市场。 其次， 专职司机被取代后， 移动出行成本大幅下降， 更多用户选择移动 出行， 整车销售模式从2C向2B转变， 主机厂客户转向移动出行车队运营商， 网约车和分 时租赁两种业态殊途同归。 最后， 由于汽车成为大型移动智能终端， 车的核心部件由体 现动力和操控的传动系统转向体现自动驾驶技术水平的智能软件系统 （算法） 和处理 器芯片， 实现软件定义汽车。 汽车产业链原有的价值分配格局被颠覆， 跨界竞争者纷纷 入局， 价值链顶端由传统主机厂转向科技新贵。 不仅如此， 智能网联汽车将成为5G物联网终端最大的应用领域， 根据Gartner 于2019 年10 月的预测， 全球智能网联汽车占5G 物联网终端总数的比重将达到39% 1。 随着汽 车的智能化和网联化的发展， 自动驾驶汽车实现在线和联网， 车侧和路侧海量信息交 互， 节点规模突破百亿甚至千亿的量级， 推动 “ 人-