《易车研究院：二手车加速”卷死”入门品牌：工薪车市洞察报告(2024版)（27页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《易车研究院：二手车加速”卷死”入门品牌：工薪车市洞察报告(2024版)（27页）.pdf（27页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、二手车加速“卷死”入门品牌工薪车市洞察报告(2024版)团队成员行业分析师院长/首席分析师行业分析师周丽君高 英石本雅视觉设计师张 强工薪车市：由家庭年可支配收入小于15万元的购车用户组成的细分车市2023年中国人均可支配收入不足4万元人民币，远低于美国的45万元，中国社会仍由工薪阶层主导，中国车市仍属于典型的工薪车市，研究工薪购车用户仍是广大车企的核心课题；本报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩

2、证看待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青年正涌入二手车市场。为更好赋能车企、经销商等易车的广大客户，易车研究院基于自身数据优势，尝试撰写 工薪车市洞察报告，内容不足之处大家多指点与批评；工薪车市示意图中产车市富豪车市工薪车市01550家庭可支配收入(万元)中国工薪车市持续萎缩，2023年销量跌破1200万辆市占率跌破55%，即将失去主体地位聚焦工薪车市的广大车企何去何从？近十年(2014-2023年)，中国居民的人均可支配收入由2.02万元升至3.92万元，基于此如按三口之家推算，中国家庭的可支配收入由6.06万元升至11.76万元。持续提升的收

3、入，助推部分中国家庭升级为中产家庭，其中大城家庭的中产化会更显著。由于社会结构影响着车市结构，近十年中国居民不断提升的收入，部分导致了中国车市的工薪占比由70%的高位降至54.87%，工薪车市离跌破50%之失去主体地位的节点仅剩一步之遥。期间工薪车市的销量高峰出现在2017年，达到1651万辆，之后快速下滑，2023年跌至1186万辆；虽然中国工薪车市在不断萎缩，但2023年1186万辆的市场规模，仍能比肩欧盟车市，且仅次于美国车市，中国工薪车市仍是全球最大细分车市，在全球地位举足轻重。大众、丰田等全球车企如能持续夯实在中国工薪车市的地位，有利于保持在全球车市的领先地位，比亚迪、吉利等本土车企

4、如能在中国工薪车市快速脱颖而出，有利于挑战大众、丰田在全球车市的领先地位。2014-2023年中国乘用车市场的工薪车市终端销量与增长走势(万辆)2014-2023年中国乘用车市场的工薪用户市占率走势2023年全球十大汽车销量国家(万辆)数据来源：易车研究院数据说明：市占率指某变量占大盘的比例2014201520162017201820192020202120222023终端销量同比增长01000200030004000中国美国印度日本德国巴西英国法国韩国加拿大中国工薪车市（乘用车）2014201520162017201820192020202120222023-20%-10%0%10%20%3

5、0%05001000150020000%20%40%60%80%近十年，中国工薪车市不断萎缩的原因除了部分工薪家庭升级为中产家庭还有不少工薪用户涌入二手车市场 2014-2023年，中国居民收入的不断提升，促使中国车市的内部结构发生积极变化，工薪与中产的占比此消彼长，后者由不足30%到突破40%，助推中国车市消费升级，为车企创造了更大的盈利空间。除此之外，工薪用户涌入二手车市场也是导致中国工薪车市不断萎缩的关键原因。2019-2023年，中国工薪购车用户选购二手车的占比达到50%的高位，即两个购车用户，就有一个选购了二手车。同期，意向选购二手车的占比由33.98%持续升至45.75%，也快速逼

6、近50%了；近几年，中国工薪用户选购二手车的持续增多，与选购新车比例接近平分秋色的水平，不仅揭秘了中国车市“卷”的根源，与解释了大众、日产、通用、吉利、长城、长安等聚焦中国工薪车市的车企目前步履艰难的深层次原因，而且对上述车企提出了更严峻、更具体的挑战，朗逸、轩逸、哈弗H6、帝豪等新车如何对抗二手车？车企在积极对抗二手车的过程中如何维持与提升自身的利润率？目前，吉利、比亚迪、长城等车企之间的PK已是轻车熟路，但上述车企能否卷过二手车？数据来源：易车研究院2014-2023年中国乘用车市场工薪和中产用户市占率走势2019-2023年工薪购车用户选择二手车的占比走势工薪车市中产车市已购意向0%20