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1、高压已至，4C加持，快充元年启幕电新首席证券分析师：曾朵红执业证书编号：S0600516080001联系邮箱：电动车首席证券分析师：阮巧燕执业证书编号：S0600517120002联系邮箱：联系电话：021-601997932023年12月19日证券研究报告行业研究电力设备与新能源行业1摘要2 快充新车型大量推出，价格带下探至20万，23年在纯电车型中渗透率1-2%，后续有望快速提升，25年渗透率预计突破12%。快充是解决里程焦虑的关键，23年800V新车大量推出，价格带下探至20万区间，相关订单表现亮眼。高压快充大势所趋，快充整车端成本增加5千-1万元，基本可以由主机厂承担，预计率先匹配20

2、万元以上纯电车型+车企自建大功率快充桩，后续下探至15-20万元纯电车型+第三方放量超充桩。23年看，国内小鹏、理想、问界、极氪等车企高压平台车型加速量产落地，此外宁德时代发布4C铁锂电池降低快充成本门槛，华为推出全液冷超充桩，电车电池电桩形成三位一体，快充大规模推广拐点已至。我们预计全球快充24年在新能源渗透率达5%，在纯电渗透率达8%，25年在新能源渗透率达8%，在纯电渗透率突破12%。零部件升级800V高压架构，单车价值量提升，碳化硅、熔断器及车载电源弹性较大。高压快充主流采用全域800V架构，对耐高压和转换效率要求提升，价值量弹性SiC（+192%）熔断器（+73%）继电器（+33%）

3、车载电源（+27%），格局熔断器（中熔激励熔断器唯一国产厂商）、车载电源（威迈斯客户结构优，市占率30%+）较优；分环节看，磁性元器件由IGBT升级至SiC体系（单车12003500元），车载电源高压化（单车22002800元），高压直流继电器要求提升（单车600800元），熔断器或新增激励熔断器（单车150260元），薄膜电容要求和使用量提升（单车400480元），金属软磁粉芯用量提升（单车35135元）。4C电池核心在于负极和导电剂，负极造粒包覆材料用量翻倍，导电剂添加比例提升。高功率快充需搭配4C电池，Pack端看，电池包中电芯数目增加，单体电芯容量变小，以满足800V平台高电压要求，电

4、芯导流散热设计加强，水冷板散热面积增大。材料端看，核心升级在于负极和导电剂，其中负极造粒包覆的沥青品质和用量提升，导电炭黑和碳纳米管用量提升，硅基材料后续有望渗透，负极极片升级为双层涂布。市场端看，快充电池目前以三元体系为主，随着龙头电池厂突破铁锂4C体系，后者凭借性价比优势，未来份额有望快速提升。超充桩全面升级液冷，单站建设成本较高，整体渗透率较低，第三方超充桩后续有望开启放量。4C电池需要搭配400kW+的超充桩，设计难点不在于功率而在于散热，因此液冷成为重要趋势，单模块向40kW+迭代，枪线向轻量化发展，主控板或通过智能分配功率（充电桩充电堆）等技术升级，提升充电桩的利用率和盈利水平。目

5、前大功率直流桩占比较低，主要由车企自建布局，后续有望看到第三方超充桩开启放量。投资建议：全产业链看，零部件弹性电池弹性充电桩弹性，其中碳化硅、车载电源、熔断器、负极包覆材料、导电剂、液冷等环节弹性较大。零部件端看好国内激励熔断器龙头（中熔电气）、碳化硅衬底龙头（天岳先进）、车载电源龙头（威迈斯）等；电池端看好技术引领的电池龙头（宁德时代），用量增加的碳包覆标的（信德新材）、导电剂标的（天奈科技、黑猫股份）等；充电桩端关注华为超充的相关标的（永贵电器、鑫宏业）。风险提示：价格竞争超市场预期，原材料价格不稳定，影响利润空间，投资增速下滑及疫情影响。PB8YbY8VfZfYtRrRnMoQpP8O8

6、Q6MsQqQtRnOfQoPoMeRpNqQ6MnMnNNZrRrQwMpNsO目录目录高倍率高倍率+高电压双管齐下，贯通续航焦虑最后一环高电压双管齐下，贯通续航焦虑最后一环快充车型进入快充车型进入2020万价格带，加速渗透大势所趋万价格带，加速渗透大势所趋3全车全车800V800V平台架构升级，零部件规格要求提升平台架构升级，零部件规格要求提升神行电池突破神行电池突破4C4C铁锂，全面开启平价超充时代铁锂，全面开启平价超充时代政策加速快充桩建设，全液冷打造极致超充体验政策加速快充桩建设，全液冷打造极致超充体验投资建议投资建议&风险提示风险提示快充：直击需求痛点，高功率充能补齐体验最后一环