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1、来觅研究院行业赛道研究新能源汽车2024年三季度投融市场报告目录撰稿来觅研究院 谭浩设计来觅数据设计团队2024-10-24 发布本报告是新能源汽车 2024年三季度投融市场报告行业概览三季度概览4近期行业相关政策6Q3时间线7行业趋势固态电池18投融动态三季度投融动态10三季度活跃投资机构13三季度重点投融事件14赛道图谱15代表企业太蓝新能源23中科固能25行业概览三季度概览三季度相关政策Q3时间线来觅研究院4/27三季度概览新能源汽车产销增长强势，燃油车市场有待回暖。中汽协数据显示，2024年1-9月，汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，其中新

2、能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%。而燃油车零售844万辆，同比下降16%。新能源汽车渗透率再创历史新高，达38.6%。其中三季度，新能源汽车销量337.8万辆，同比增长33.5%。三季度销量大增的原因主要在于补贴力度加强、置换更新政策落地以及各车企秋季新品发布等。纯电车型是主力军，插电混动是重要增长点，两者差距已大幅缩小。纯电动车型销量达498.8万辆，占前三季度新能源汽车总销量的61.1%，同比增长11.6%。插电式混合动力销量达332.8万辆，同比增速高达84.2%。燃料电池汽车销量为4133 辆，同比增长44%。价格战逐步趋稳。前三季度，

3、有195款车降价、补贴，已经超过去年全年的150款。新能源汽车降价的有124款，平均降价2.3万元左右，平均降价幅度在13.5%左右。常规燃油车降价的有71款，平均降价1.5万元左右，平均降价幅度在9.3%。不过三季度降价节奏明显放缓，7-9月处于较低水平，月均27款。价格战放缓原因主要有，一方面有些车企改换了策略，通过增配不降价模式，避免过度消耗品牌价值。另一方面，以价换量主要是为了市场扩张，但随着市场饱和，仅靠销量不足以维持可持续发展，毕竟越卖越亏。但价格战全面熄火也不会那么快，毕竟市场太卷，产品同质化严重，没有谁不可被替代。数据来源：中国汽车工业协会2022.12024.9中国新能源汽车

4、销量情况统计（万辆）20162025E中国新能源汽车销量情况预测（万辆）数据来源：中国汽车工业协会、来觅数据0204060801001201401月2月3月4月5月6月7月8月9月10月 11月 12月2022202320241,260 02004006008001,0001,2001,4001,60020162017201820192020202120222023 2024E 2025E来觅研究院5/27三季度概览四季度关系着全年市场销量能否达到预期，目前来看旺季特征延续，“金九银十”继续发力，即将出台的经济刺激政策必将惠及车市、加之消费信心持续恢复、牛市财富效应显现，新能源汽车销量继续创新

5、高，预计达428万辆，同比增长34%，全年也将达成1260万辆的目标。汽车出口持续迅猛增长，新能源汽车扮演关键角色。中汽协数据显示，1-9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。2024年新能源汽车出口有以下特点：一是插混出口增速远超纯电，前三季度纯电汽车出口73.1万辆，同比下降3.8%，插混汽车出口2.2万辆，同比增长4.9倍。二是欧洲和东南亚是核心市场。三是本地化生产趋势，越来越多的中国车企选择在海外投资建厂，以降低供应链风险、提高品牌影响力、完善本地供应链、降低生产成本。四是零部件企业加速出海：中国汽车零部件企业通过自建工厂或投资

6、并购的方式出海，跟随自主品牌同步出海或锚定海外客户后随之出海，以实现就近配套。我国电动汽车产业站在了国际化的重要关口，遭遇的挑战与压力不容小觑。一方面，随着国内市场份额的逐渐饱和，产业对外部市场的拓展需求愈发强烈，对生产与销售能力的要求也越来越高。另一方面，电动汽车在走向国际市场的过程中，面临着诸如欧盟自7月5日起对中国电动汽车加征的17.4%至37.6%的临时反补贴税、巴西对进口纯电动汽车加征的10%关税、美国和加拿大将电动汽车关税提升100%，以及美国计划禁止包含有中国智能驾驶软件和硬件的电动汽车产品进入美国市场等一系列挑战，这些因素均对我国电动汽车的国际化步伐构成了影响。面对复杂多变的国