麦肯锡：中国汽车行业CEO特刊：“速”造未来创领转型先机（194页）.pdf

上传人：栗****苦

编号：34031

2021-04-15

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1、2020年是非比寻常的一年，对中国乘用车市场而言亦是如此。从年初新冠疫情对汽车供应链的剧烈冲击，到豪华汽车市场令人炫目的增速，以及电动汽车领军企业在资本市场的高歌猛进，这一切都铭刻在中国汽车业的历史赛道。在中国汽车业的疆场，临难铸兵，定无法成事，胜利永远属于准备最充分的车企。无论是目前领先，还是暂时蛰伏，企业只有审时度势、苦练内功，方能在汽车“新四化”的赛道上一往无前。过去十几年，“国际化”一直是中国车企关注的热门话题。面对停滞不前，甚至规模略有萎缩的国内市场，中国车企，尤其是行业巨头，几乎都视海外扩张为长远增长的必经之路。与此同时，中国政府对本土车企的国际化也寄予厚望，希望他们能以日韩等邻国

2、车企为榜样，在国际市场占有一席之地，或者至少减小与日韩车企在国际市场上的差距。中国车企如今已在国内市场斩获稳固的市场份额，在成本控制、电动汽车、车联网等领域实力不俗，领军企业尤为如此;另一方面，中国汽车的出口量仍远远落后于其他主要汽车生产国，出口汽车的平均售价也远低于相关国家。中国汽车行业诸多高管也在不同场合表达过对这种“失衡”的不满。有鉴于此，对国际汽车市场进行一番简要探讨似乎恰逢其时。我们会在本文探讨中国车企的潜在发展机遇，并提出若干针对海外业务发展的拙见。中国缺少稳定的汽车出口目的国中国汽车的出口在过去几年呈现了一些企稳信号(见图1)。2019年的出口量远高于上次谷底期(2015/2016年)水平。但2019年并非值得“炫耀”的高点，如果我们回溯更早的数据，会发现2019年的出口规模甚至不及2012年。与中国车企在国内市场同期取得的成就相比，这一数据着实有些相形见绌。2012年，中国汽车出口量首次突破100万辆大关，其中大部分流向了阿尔及利亚、伊拉克、俄罗斯、伊朗和委内瑞拉。到2018年，出口到上述市场的汽车数量或大幅减少(阿尔及利亚和俄罗斯)，或为数寥寥(伊拉克和委内瑞拉)。

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