波士顿：解决超大城市的出行挑战（2021）（16页）.pdf

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1、我们的发现对行业参与者意味着什么?我们的研究对于出行行业所有的参与者而言都具有启发意义。对居民来说，充分利用在途出行的时间非常重要这一认知对于车辆设计师而言非常有用。通过优先考虑高速互联网连接或提供更能保护隐私的隔音座椅，他们可以获得比对手更具竞争力的优势。更便于工作的需求也会推动城市战略交通规划中公共交通运营商的发展，因为如果乘客能在行程中完成工作或使用媒体，那么严格的行程时间表带来的不便就不那么重要了。但成本对用户的重要性相对较低，这意味着公共交通参与者不应自满于自身低廉的价格。如果能够提供更好的便利性、私密性和联网性的网约车公司降低价格，公共交通参与者将面临激烈的竞争。汽车主机厂正在使用

2、新技术来满足一些顶级消费者的偏好。例如，改进传动系统使传统汽车更加环保。与此同时，电动汽车的数量正在增加。但是，要想真正满足消费者的需求，就必须对交通系统的组织方式进行根本性改革。我们预计新的业务模式和技术创新，包括共享自动驾驶汽车，将在未来几年进一步颠覆城市交通，侵蚀传统模式的生存能力，分裂出行生态系统。作为这一转变的一部分，城市出行解决方案将作为一项服务，通过数字设备进行交付和消费，从而加速个人放弃私家车。我们的调查结果已经表明，只要替代方案能够满足居民出行的首要诉求，他们会对新的交通方式持开放态度。但是，尽管存在这些趋势，超大城市的交通基础设施将因为人口激增、汽车数量不断增长和长期投资不

3、足而承受越来越大的压力除非城市采取干预措施，阻止情况进一步恶化。所有这些因素都会给市政部门施加压力，迫使他们加快步伐，制定更为综合、更加协调的城市交通解决方案。新的出行方式涌入城市，导致今天的城市交通愈发复杂却没有提高整体性能的一个关键原因是缺乏系统性指导。加强交通管理。数据驱动的交通管理系统将优化城市道路上的交通流量，减少拥堵，缩短出行时间。例如，在考虑天气状况、高速公路维护和建设以及高峰时段等外部因素后，该系统可以在增加公交车数量的同时，限制进入市中心的汽车数量。然而，这些好处取决于无缝网联，增加交通流量和交通资产的透明度。跨模式优化。除了纯粹的交通管理之外，跨模式优化能够平衡所有移动出行

4、资产的需求和供应，在不同市场和模式中动态匹配消费者的需求。扩大规模的重要性让用户和私营出行公司加入或始终使用单一的数字界面，或者让企业共享他们的后端数据都是很困难的。终端用户不太可能仅仅因为使用方便就坚持使用一个平台，他们很容易切换到其他竞争对手开发的能汇总出行资讯的App或平台。事实上，只有当协调者同时控制前端界面和后端数据时，该页面才会成为城市居民日常出行的基本选择。协调者将能够根据所有可用数据，包括历史信息、天气条件和道路施工等实时因素提供出行选择并推荐最佳路线。同样，如果城市出行平台交由一家私企经营，其他出行运营商可能不愿加入，因为他们认为，如果系统运行不公正，自己将处于不利地位。例如

5、，平台提供商可以使用软件及其产生的数据来支持自己的运输产品和服务。或者，他们可以扩展到新的领域，比如餐厅推荐和类似的定位服务，而其他企业最终或许只能沦为平台提供商的承包商，缺乏推广自己服务的手段。首先，他们需要扩大用户群。如果他们已经拥有了大量的用户基础，就更有可能吸引新用户、留住老用户并确立领导地位。正因如此，拥有优步(Uber)或Lyft 等现有出行App的交通网络企业，很有可能成为美国各大城市实际上的平台提供商。其次，如果提供商在其平台上已经拥有大量出行产品和服务，成功的机会就会增加。这有利于老牌运营商，因为新运营商更有可能加入他们的行列。对于私营企业来说，成为平台提供商的挑战有点像飞轮。开始很难，但随着飞轮速度加快，会变得越来越容易。这种势头来自于企业用户群和平台上出行模式的规模扩大。全力打造成功的移动出行未来为了最大限度地利用未来城市中出行的机遇和优势，私营企业和城市规划者需要未雨绸缪并采取一些必要步骤。明确雄心壮志。私营企业必须决定自己希望在未来出行生态系统中扮演什么角色。他们需要作出一个关键的决定：是继续提供硬件和服务，还是为协调者管理一项核心能力，比如为市政交通规划者管理需求模拟。为了避免因城市交通转型而被边缘化，一些参与者需要摆脱传统角色，实现转变。