中国汽车出海正保持强劲增长态势。麦高证券研究报告显示，2025年1-2月中国乘用车出口量累计达73万辆（同比+11.7%），新能源乘用车出口25.7万辆（同比+47.6%）。新能源车出口渗透率达33.9%，插混占新能源出口比升至41%。比亚迪海外月销已突破6.7万辆，正快速追赶奇瑞和上汽的领先地位。中国汽车出海已从“产品输出”进入“品牌输出”新阶段。

2024年中国乘用车出口量达到470万辆，同比增长22.8%，创下历史新高，中国已成为全球汽车出口大国。出口市场从传统的亚非拉发展中国家不断拓展至欧洲、北美等发达地区。2025年1-2月中国乘用车出口量累计达到73万辆，同比增长11.7%，延续了优异的表现。中国乘用车出口的稳步增长很大程度得益于新能源汽车的强劲表现，2024年新能源乘用车出口量达119.9万辆（同比+15.5%），2025年1-2月达25.7万辆（同比+47.6%）。

随着中国车企海外扩张脚步持续加快，新能源车在出口中的占比持续提升。2025年1月、2月新能源车出口渗透率分别达36.4%、33.9%，处于较高水平。插混车型作为燃油路线向纯电路线过渡的品类，近年来的供给持续增长，很大程度上推动了新能源车出口量的增长，其在出口新能源车中的占比也在持续提升。2025年2月插混车占新能源出口比达到41%，创下新高，反映出中国插混技术在全球市场的竞争力日益增强。

2024年中国乘用车出口销量排名第一的是奇瑞（114.4万辆），上汽排名第二（92.9万辆），长安、吉利、长城、比亚迪分列3-6位。2023年以来，比亚迪显著加快了在海外市场的布局，快速拓展了较多新市场，推动其海外销量快速提升。2025年1月和2月比亚迪海外销量分别达6.6、6.7万辆，已经与上汽的单月海外销量十分接近，未来有望持续向好。比亚迪的快速追赶体现了中国新能源车企在国际市场的强劲竞争力。

中国车企近年来在海外生产基地建设进程加速，以支持全球化战略并满足国际市场需求。比亚迪已在泰国、印尼、匈牙利、巴西、乌兹别克斯坦、土耳其等地布局产能；长城在巴西、泰国、马来西亚等地建厂；上汽名爵在印度、泰国布局；广汽埃安、长安汽车也在泰国设厂。海外建厂不仅能提升当地供应能力、缩短交付周期，更能有效降低关税成本并增强品牌在当地市场的认知度，推动中国车企从“产品输出”向“品牌输出”转型。

2025年初，中国主流车企持续在海外市场发力。零跑C10将进入巴西和智利市场；吉利在菲律宾推出EX5等三款新车型；长安深蓝S07在墨西哥上市并在印尼与Indomobil Group达成合作；长城皮卡P300登陆南非；奇瑞与50家泰国零部件制造商达成合作意向；比亚迪旗下腾势品牌宣布入驻欧洲；名爵首批电动SUV IM6发往泰国。中国车企出海脚步持续加快，在海外市场的动作频频，有望对后续海外销量产生明显提振。