从秘鲁钱凯港出发，穿越安第斯山脉、巴西铁矿带和农业产区，直达大西洋沿岸伊列乌斯港——两洋铁路全长约6500公里，是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线。巴西与中国已签署合作谅解备忘录，项目由中方提供资金和技术支持，可行性研究预计18至20个月完成，总投资预计超800亿美元。建成后巴西至中国货运时间将缩短9-16天，物流成本降低30%以上。

两洋铁路从秘鲁钱凯港出发，向东北途经秘鲁、玻利维亚和巴西，与巴西规划在建的东西大铁路（FICO-FIOL）接轨，向东直至大西洋沿岸的伊列乌斯港。全长约6500公里，其中巴西境内已建成2600公里。该线路在巴西境内途经铁矿、铜矿等重要矿产带及大豆、玉米、棉花等主要农业产区。
项目建成后将有效减少对巴拿马运河的依赖，进一步巩固钱凯港的战略地位，重塑拉美与亚洲之间的全球贸易通道。巴西至中国货运时间将缩短9-16天，物流成本降低30%以上，提升大豆、铁矿石等对华出口竞争力。

根据谅解备忘录，巴西交通部下属国有企业Infra S.A.将负责项目在巴方境内的协调推进、数据收集、环境评估及相关制度支持。中方由中国铁路经济规划研究院牵头成立技术团队，推进相关研究与对接工作。可行性研究评估周期由10年缩短至18至20个月，主要由中方提供资金和技术支持。
在国家发展改革委与巴西有关部门签署的《关于共建“一带一路”倡议同“加速增长计划”“巴西新工业计划”“生态转型计划”“南美一体化路线计划”对接的合作规划第二阶段合作谅解备忘录》框架下，双方加强基础设施、医药、新能源等领域务实合作。

两洋铁路一旦建成，将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线，成为拉美互联互通网络的主干道。从钱凯港到两洋铁路，是中国“一带一路”倡议对南美的深入布局。项目将把巴西中西部的铁矿石与农产品主产区与秘鲁铜矿带连接起来，全面激活南美内陆经济潜力。
巴西规划部长称调整后的铁路避开了亚马孙雨林核心保护区。展望未来，可行性研究预计耗时18至20个月，相关工作完成后将由下一届政府作出最终决策是否正式启动建设。随着中方技术参与和时间表压缩，项目可望在短期内获得更清晰的执行路径。