民航大蓝洞：2022年民航暑运报告（11页）.pdf

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1、20222022 年民航暑运报告年民航暑运报告暑运是民航业全年最为重要的生产旺季，也是航空公司实现全年盈利的关键时段。民航市场在上半年经历了上海及其他多地较长时间的疫情冲击，积压的需求以及暑运本身的出行需求都在 7 月开始的暑期得以释放。全国多个热门旅游城市出现了旅游资源和服务设施供不应求的火热现象。此形势下，航司和机场积极投入运力和保障服务，暑运民航市场加快复苏进程。但在暑期尚未结束之时，多个旅游城市再次出现疫情，增长趋势暂停，多个机场的运输量骤降。疫情的波动影响仍旧是民航复苏进程中的重要影响，疫情影响在暑运旺季的体现更加明显。总体概况客运航班量与运力投入2022 年国内航司运行客运航班 6

2、00220 班次，日均航班 9681 班次，环比 6 月月均增长了 38.2%，暑期明显拉动了民航出行需求。22 年暑运客运航班量同比 21 年下降 3.06%，相比 20 年下降 14.02%，恢复至疫情前 19 年同期的 69.14%。回顾过去四年的暑运整体情况，国内航司日均客运航班量逐年下降。21 年暑运受国内疫情影响在 8 月份提前结束，22 年暑运末期同样受到多地疫情影响。22 年日均航班与 21 年基本一致。国内客运航班日均 9643 班次，国际地区客运航班日均 38 班次。国内日均环比 6 月增长38.21%，同比增长下降 2.56%，恢复至 19 年同期的八成不到。国际地区航班

3、环比 6 月增长 38.86%，同比下降 57.72%，只有 19 年同期的 2%左右。受疫情管控政策影响，国际地区出行仍旧处于低谷，暑运期间虽然环比有一定增长，但同比依旧下降。国内航司暑运期间日均投入运力 1696432 座，环比 6 月增长了 46.95%，同比 21 年下降4.83%，恢复至 19 年的 67.62%。国内航司为迎接暑运也加大了运力投入，其中国内运力投入环比增长了 39.76%，运力与 21 年基本一致，是 19 年的 77.19%左右。国际地区因市场未有恢复趋势，运力投入始终保持在较低位置，环比 6 月增长 32.38%，同比下降58.77%，只有 19 年的 3%左右

4、。运送旅客人次2022 年暑运国内航司运送旅客 6193 万人次，日均运送旅客约 100 万人次，环比 6 月增长 46.95%，同比 21 年暑运小幅下降 8.65%，是 19 年暑运日均旅客的 55.23%。旅客人次的恢复程度低于航班班次的恢复，出行需求虽然环比增长迅猛，但相比疫情前仍有较大的差距。国内航班日均运送旅客 993151 人次，国际地区航班日均运送旅客 5664 人次。国内日均环比 6 月增长 47.03%，同比下降 8.57%，恢复至 19 年同期的 63.53%左右。国际地区航班环比 6 月增长 34.95%，同比下降 19.89%，只有 19 年同期的 2%左右。国内旅客

5、人次的恢复也低于国内航班班次的恢复。国内出行需求在上半年的长期压抑后在暑期有一定释放，但出行意愿和需求仍旧还处在疫情影响之下。每日运行情况2022 年暑运，国内航司每日运行客运航班班次如下图所示。2022 年的每日航班在 7 月前半月与 20 年较为接近，都明显低于 21 年和 19 年。7 月后半月又开始低于 20 年同期，处于近四年的最低位置。从 7 月末开始反超 21 年（21 年 7 月末受到疫情影响暑运提前结束）。22 年暑运前期每日航班班次较为稳定，都在 1 万班次左右。8 月后半月受到部分旅游城市疫情影响出行了下降趋势。8 月末开始，22 年客运航班再次低于 21 年，成为近四年

6、最低值。最近四年的暑运中，22 年的暑运相比之下恢复程度相对较低，受到疫情波动影响较大，市场仍显疲软。在疫情近三年影响之下，旅客对于暑期出行的态度偏于保守。加之各地疫情仍有反复，管控政策也限制了出行需求的进一步释放。典型机场与航线典型机场成都双流/天府成都双流和天府机场 22 年暑运初期，起降架次和旅客吞吐量表现较好，超过了 19 年同期水平。7 月中下旬开始受成都疫情影响，起降架次和旅客吞吐量都有一定下降，起降和旅客量回落至 19 年的八成、六成左右。8 月开始随着疫情的有效控制，起降和旅客量重新回升，起降架次与 19 年水平接近，旅客吞吐量恢复至八成左右。但 8 月末成都再遇疫情，起降架次