创业邦：2025可持续航空、航运燃料发展报告（简版）（26页）.pdf

1、CONTENTCONTENT01.可持续航空、航运燃料发展背景可持续航空、航运燃料发展背景02.可持续可持续航空燃料航空燃料（SAF）市场分析）市场分析03.绿色甲醇市场分析绿色甲醇市场分析04.绿氨市场分析绿氨市场分析05.产业建议与投资机会产业建议与投资机会01 可持续航空、航运燃料发展背景可持续航空、航运燃料发展背景低碳燃料市场需求低碳燃料市场需求绿色政策倒逼行业转型绿色政策倒逼行业转型绿色低碳燃料类型绿色低碳燃料类型3航空、航运业实现净零排放，需要能量密度更高的低碳燃料航空、航运业实现净零排放，需要能量密度更高的低碳燃料电力和热力 42%工业 26%建筑 9%陆运 17%航空 3%航运

2、 2.5%其他交通 0.5%根据航空行业团体能源转型委员会（Energy Transitions Commission）的2020年数据，全球人类产生的二氧化碳排放量中，航空业几乎占几乎占3%3%。如果不采取紧急行动，到2050年这一比例可能上升到22%22%。根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的统计数据显示，2023年全球航运业的温室气体排放约占全球总排放量的2.2%2.2%，约83.3483.34亿吨亿吨。其中约 99%的能源需求都由燃料油和柴油等化石燃料来满足。若不采取举措，2050年时航运业的温室气体排放量将最高增长250%。全球主要经济行业能源燃烧产生的二氧化碳排放情况以及各行

3、业可用的脱碳战略全球主要经济行业能源燃烧产生的二氧化碳排放情况以及各行业可用的脱碳战略可再生能源可再生能源(风能、风能、太阳能等太阳能等)能源储存能源储存能源效率核能有碳减排措施的化石燃料电气化电气化氢能氢能能源效率物流优化生物燃料合成燃料合成燃料合成燃料生物燃料生物燃料能源效率氢能电气化电气化电气化氢能氢能生物能能源效率碳捕集、利用与封存回收电气化电气化固体生物质能源效率沼气运输业 共23%部分行业，如建筑和轻型公路运输，几乎可以完全依靠电气化来实现脱碳，这些电力来自水能、风能和太阳能等可再生能源。大多数重型运输设备，航空业和航运业脱碳需要比氢能和电力能量密度更高的低碳燃料能量密度更高的低碳

4、燃料，包括生物燃料和合成燃料。碳减排压力碳减排压力低碳燃料需求低碳燃料需求数据来源：德勤、国际能源署等相关数据，统计时间为2023-2024年4SAF（Sustainable Aviation Fuel）是以生物质、废弃油脂等非化石原料生产的航空燃料，全生命周期碳减排可达80%以上，是航空业实现碳中和的核心路径之一。根据国际航空运输协会（IATA）的预测，到2050年SAF将贡献全球民航业65%的碳减排量。SAF是实现航空业净零排放的绿色燃料是实现航空业净零排放的绿色燃料目前可持续航空燃料比煤油贵得多，通过规模化生产可以帮助降低成本。其他解决方案，如电池动力或氢燃料也正在开发中，但这些尚未得到

5、大规模验证。主要通过废弃动植物油脂、城市生活垃圾等可再生原料生产，在生命周期内可减少约减少约80%80%的二氧化碳排放量的二氧化碳排放量。第二代SAF采用废弃物或通过碳捕集技术生产，生产过程更加可持续。SAF的硫化物和芳香族化合物含量极低，在燃烧过程中显著减少了颗粒物显著减少了颗粒物（PMPM）排放）排放，改善了空气质量，减少了对健康的风险。兼容性兼容性环保环保可持续能源的技术潜力可持续能源的技术潜力SAF与传统航空煤油在分子结构上基本一致，能够直接作为一种掺混标准航空燃料，兼容现有的燃油运输、加油设施和航空发动机。图来源：能源转型委员会技术技术可持续航空燃可持续航空燃料料 SAF,65%碳抵

6、消和碳抵消和 CCUS,19%新技术（电动、新技术（电动、氢能）氢能）,13%基础设施和效率基础设施和效率提升提升,3%航空净零排放战略（航空净零排放战略（20502050）数据来源：IATA5绿色甲醇、绿氨为航运业新型低碳绿色甲醇、绿氨为航运业新型低碳/零碳燃料零碳燃料液化天然气（LNG）是当前技术最成熟的低碳船舶燃料，但降碳减排极为有限，无法实现国际海事组织制定的减排目标。在多种零排放燃料中，考虑到燃料的安全性、合规性、经济性、碳减排潜力、与现有基础设施适配性等因素，绿色甲醇、绿氨为可行性较高的路径。显著降低碳排放显著降低碳排放尽管体积能量密度较低，替代燃料在使用过程中可显著降低碳排放。甲