02李剑-数字驱动AI决策模型助力路网安全效能提升.pdf

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1、P1李剑 正高级工程师苏交科集团股份有限公司2025年06月25日数字驱动AI决策模型，助力路网安全效能提升P2P201安全增效交通高质量发展的必经之路整体目标单一效率向整体效率的转变数据融合提升路网安全、效能的关键总结展望020304P3P3安全、增效交通高质量发展的必经之路01P41.交通基础设施总规模位居世界前列501.25518.81528.07535.48543.6852.2154.1555.0155.7856.635052545658605005105205305405502019年2020年2021年2022年2023年2019-2023年年末全国公路里程及公路密度全国公路里程（

2、万公里）全国公路密度（公里/百平方公里）公路营业性客运量110.12亿人次、比上年增长22.4%非营业性小客车出行量455.45亿人次、增长27.0%服务对象公路高速公路国道省道农村公路里程（万公里）18.3638.4040.41459.86数据来源：2023年交通运输行业发展统计公报“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架空间格局基本形成，建成了全球最大的高速公路网。P52.以高速公路为例基础设施利用率还有待提高经过30年的大力发展，我国已拥有全球最大规模的高速公路网，至2023年底总里程达18.365万公里，成为国家综合交通网络的基石，对经济社会发展具有不可或缺的作用。三十年高速公路建设

3、形成了世界最大的路网规模近五年，全国高速公路流量保持年均6%的增速。国高网通道中，有19%的路段双向日均流量达到4万标准小客车以上：4-6万：11%的路段6-10万：6%的路段10万以上：2%的路段，集中于长三角、珠三角区域城市群的经济协同发展使得局部高速公路拥堵常发2024年十一期间全国高速公路流量增长5.3%，以江苏为例，江苏高速在10月1日11时左右迎来了拥堵最高峰，双向约15%的高速公路在拥堵，且拥堵已经提到了的9月30日，区域不均衡态势加剧。拥堵里程与持续时间快速增长，区域不均衡状态明显放假期间“补偿式”返乡及旅游需求旺盛，出行活力持续释放高速公路承担了全国干线公路约42.3%的行驶

4、量普通国道承担了全国干线公路约26.9%的行驶量010203P63.对标国际先进水平以现状实际运行状况计算，单车道通行能力有20%-30%提升空间高速名称车道数日交通量（pcu）高峰小时交通量（pcu）高峰小时单车道（pcu/lane）高峰小时占比A261354761004216747.41%A381943211360917017.00%A461541341116218607.24%A581842471506618838.18%A881633591141814276.99%A406133641936515617.01%A6681391651157914478.32%A1006153964106

5、3917736.91%沪宁智慧扩容前81612171023312796.55%沿海671341632510548.87%江广88675260577576.98%京沪87175451396427.16%南部通道623844242740510.18%167417011860188317731279数据时间：2021年德国从上世纪60年代开始启动ATM系统（主动交通流管控系统）建设。截止2020年，德国高速里程为12998公里，其中修建ATM系统的高速里程为3988公里。应用ATM系统四车道高速公路通行能力（pcu/d）未开放硬路肩6万9万开放硬路肩9万12万速度和谐分车道动态限速临时开放硬路肩拥堵

6、响应处理动态路径诱导动态货车管理极端天气响应处理事件响应处理动态车道分配匝道控制策略P73.对标国际先进水平主要在经济发达地区及城市周边的高速公路上建设。美国马里兰州开发了区域交通信息融合系统(RITIS)；实时态势感知：将交通、天气、视频、事件信息、公共交通等各层次网络的实时信息汇聚融合，用于交通的动态优化管理。通过基于网络的用户界面实现实时监控。时间ATM里程（公里）2020年39882030年 7400以数据驱动、网级协同是公路数字化运维未来发展趋势ATM系统建设计划国内经验动态感知与数据融合：实时监测交通状态，多源数据融合。网级协调控制：多层级协同调控，提高道路通行能力和安全性。突发事