北京汽车研究总院--抬头显示器技术创新点演变和汇总报告.pdf

1、CONTENTS目录主线逻辑1如何看待价格战4创新汇总2发展趋势3主线逻辑PART ONE材料零件模组系统模块整车产品原材料PC+ABSPC+30GF设计，生产初级子零件上下壳体支架类镜片，偏振膜曲面镜模组PGU模组防尘罩模组平面镜模组W-HUD ARHUD车机，中控，仪表DV试验软件集成功能开发CAN（FD）通讯以太网通讯I2C SPI通讯EE架构智能座舱模块三电模块ADAS模块EE架构整车标定下线电检实车路试方案策划阶段GVDP整车开发流程概念设计阶段工程设计阶段样车试验阶段投产启动阶段初版定义平台化分析市场调研竞品分析经验总结光学包络设计光路仿真优化光学台架验证光学实车验证光学方案冻结需

2、求分析概念设计编码测试台架验证实车验证产品定义光学设计软件设计HUD的产品开发项目管理产品定义软件开发光学开发 法规输入前沿技术概念输入竞品分析输入平台沿用分析输入配置输入造型输入 EE电子电器架构方案功能开发软件台架验证软件实车验证开发文档维护软件升级和版本管理 基础光学结构布局杂散光分析阳光倒灌分析重影畸变矫正优化台架光学效果优化实车光学效果优化 项目范围管理项目时间管理项目成本管理项目品质管理IATF16949五大工具七大原则创新汇总PART TWO更实用的W-HUD 2.0代W-HUD 8*2或者9*3的视场角 显示画面15-20英寸 成像距离2.5-4.5米 体积8-10L 导航的简

3、约和定制化设计 3.1或者4.1英寸TFT方案更实用的W-HUD热弯玻璃 PC注塑成型+镀铝 热弯玻璃+镀膜热弯玻璃项目镜面的曲率顺滑性PV精度耐温性稳定性反射率镜片建议尺寸塑料镜片优中等120度良87%300mm玻璃镜片良高200度优92%300mmLOCAL DIMMING技术Mini LED技术核心技术LOCAL DIMING技术优点更节能相比所有灯珠统一亮暗，搭载局部动态背光调节的拼接屏功耗更低，更节能。更出彩搭载局部动态背光调节的拼接屏，实际画面对比度更高，画面效果更出彩。不漏光搭载局部动态背光调节的拼接屏，纯黑画面更深邃，无漏光现象；无局部动态背光调节的拼接屏，纯黑画面可能存在轻微

4、漏光，常规视频、图片显示无影响。液晶面板不能发光，需要背光源才能显示画面，常规的显示器是背光源是常亮的，要想调节显示亮度，只能通过亮度按钮，调整的是整个背光的亮度。Local Dimming 技术将背光区域分成若干个分区，根据各区域图像亮暗变化同步控制背光的亮暗，画面为黑色的地方，背光是关闭，画面为白色的地方，背光就会同步打开。LOCAL DIMMING的实现方式Local Dimming IP CoreSOC软件视频源V BY ONE 接口T-CONP2P接口LCD Source Driver Gate DriverLCD Panel背光数据SPI接口MCU第一路SPILED DriverL

5、ED器件第二路SPI第N路SPI 双焦面显示双焦面1.2D区域（车速，TBT导航，报警信息）5*2度/6*2度的视场角2.3D区域（AR导航，POI信息，AR智驾信息）10*4度/13*5度的视场角双焦面显示技术方案单PGU分束液晶调试偏振分离双 PGU+自由曲面核心优势成本低、体积小动态切换、单显示器共享光路隔离性好、抗干扰应用场景中低端车型 AR-HUD近眼显示设备高端车载 HUD高分辨率、大视场豪华车型 AR-HUD双焦面显示 元件布局：系统包含单个图像生成单元（PGU）、自由曲面镜（M0）、两个平面镜（M1、M2）及吸收壁1。PGU 被划分为两个逻辑单元 R1（近焦）和 R2（远焦）。

6、光路原理：近焦面（2.5 米）：R1 光线直接经 M0 反射至挡风玻璃，形成近距离虚像。远焦面（9 米）：R2 光线先经 M1 和 M2 中继反射，延长光路后再由 M0 反射，通过增加光程使虚像距离增大。干扰抑制：吸收壁物理分隔 R1 和 R2 光路，减少杂散光模块化/平台化平台化开发供应商端OEM端 光学方案 背光和成像的设计逻辑 动静畸变的矫正和仿真逻辑 背光模组 传动模组 曲面镜模组（含安装支架）HUD的光学参数（9*3度，8*3度，10*4度）风挡的布置（曲率，角度）内饰布置（CCB，眼盒，仪表板，风道）人