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爱马仕投资管理公司（Federated Hermes）：2021年电动汽车与内燃机汽车的生命周期分析报告（英文版）（14页）.pdf

上传人：国*** 编号：56434 2021-12-02 PDF PDF 14页 2.15MB

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生命周期分析：我们的假设如图1所示，ICE和BEVvehicle在其生产足迹中有许多共同的元素。然而，也有几个关键的差异可以显著影响车辆的总占地面积。也显示了寿命结束阶段，但正如前面所讨论的，我们在计算中不会考虑这一点。因此，我们将包括生产、维护(液体和车轮更换)和运行时的占地面积。为了进行比较，我们采用了一辆“平均”冰车和一辆等效的BEV。我们的平均冰车质量为150千克，相当于一辆5门的大众高尔夫。我们的等效平均BEV假设有一个64千瓦时的电池。

本文通过对比电动汽车（BEV）和内燃机汽车（ICE）的整个生命周期碳排放，探讨了电动汽车的环境效益。主要结论包括： 1. 电动汽车的生产阶段碳排放显著高于内燃机汽车，主要原因是电动汽车的电池生产过程中产生的碳排放。 2. 电动汽车在使用阶段（即行驶过程中）的碳排放为零，而内燃机汽车则产生尾气排放。 3. 电动汽车的总生命周期碳排放取决于所在国家的电力结构。在可再生能源比例较高的国家，电动汽车的碳排放较低；而在依赖化石燃料发电的国家，电动汽车的碳排放可能与内燃机汽车相当。 4. 随着各国可再生能源比例的提高，电动汽车的环境效益将进一步提升。 5. 电动汽车的生产阶段碳排放可以通过改进材料生产工艺（如使用可再生能源生产钢铁）来降低。 6. 电动汽车的环境效益取决于其使用国家的电力结构，而内燃机汽车的环境影响则相对固定。

电动汽车与燃油汽车哪个更环保？电动汽车的生产阶段碳排放为何更高？不同国家电网对电动汽车碳排放有何影响？

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