日发精机-立足工业母机打造航空数字化产线核心供应商-211103（41页）.pdf

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1、自公司“蜂窝零件高速加工中心”开发成功并投入使用以来，公司在航空航天零部件加工领域不断发展，目前主要开展蜂窝零件加工、发动机机匣加工、飞机结构件加工等业务。在蜂窝零件加工方面，公司掌握了纸蜂窝、铝蜂窝等各类产品的加工核心技术，形成了加工技术规范，组建了一批蜂窝加工的技术人才队伍，已经成为国内蜂窝芯产品的主要加工基地之一，是国内最大的蜂窝芯产品加工民营企业。在发动机机匣加工方面，已经具备镁铝合金机匣、钛合金机匣等产品的批量加工能力，以及拥有铣车复合设备及自动化连线等加工装备基础。在飞机结构件加工方面，公司拥有钛合金、铝合金大型框、梁类零件的加工能力，并配备了相应粗、精加工设备。在营收表现上，公司

2、在航空零部件制造领域的营业收入保持高速增长。 2018、2019 和2020 年，营业收入分别为0.18、0.39 和0.47 亿元，分别占当年总营收的 0.93%、1.78%和 2.46%。在零部件制造领域，三年复合增速达到37.7%，整体保持高速增长，对公司的业绩贡献也显著提高。未来随着军机大幅放量和国产民机批产，航空零部件加工业务规模效应有望显现，航空零部件制造业绩将大幅提升。蜂窝芯材料将大量应用在四代战机和国产大飞机中，军机放量和民机量产催生巨大市场空间。据论文NOMEX 蜂窝材料高速加工工艺及固持可靠性研究，新型战机复合材料使用占比基本达到30%-40%，大型客机使用 15%-20%

3、的复合材料。针对民用航空市场，根据中国商飞公司市场预测年报(2018-2037)，预计到 2037 年，我国累计交付 9008架客机，市场前景广阔。飞机装配技术要求高、工作内容繁杂，生产效率亟待提升。飞机的装配是将大量的零部件按图纸、技术要求进行组合，形成部件和整机的过程。飞机的装配涉及的工艺复杂，耗时耗力，且行业门槛很高。飞机装配具有两个特点：一是技术要求高。飞机对装配精度的要求很高，可以达到零 点几毫米的量级。二是工作量大，流程复杂。飞机结构件多是钣金件或者是复合材料的结构，形状非常复杂，装配流程也很多。此外，民用飞机总装工作在飞机生产过程中是最费时费力的，一直长期困扰着飞机制造业，严重影响着飞机研制、生产周期和整机成本。据论文飞机装配顺序的多目标综合评价方法研究，装配工作的劳动量占总劳动量的50%60%，装配成本占总成本的 40%以上。传统的飞机装配是基于固定工装的手工装配过程，速度慢、成本高且精度有限。