国际能源署（IEA）：全球氢能源回顾报告（英文版）（224页）.pdf

1、氢的用途远比现在常见的多。尽管这仍然只占氢总需求的一小部分，但最近在扩大其覆盖范围方面取得了强劲的进展，尤其是在交通运输方面。自2008年以来，由于技术进步和燃料电池汽车(FCEVs)销量的增长，汽车燃料电池的成本下降了70%。在韩国、美国、中国和日本的努力下，在路上行驶的ofFCEvs数量从2017年的7000辆增长到2021年年中超过4.3万辆，增长了6倍多。2017年，几乎所有的燃料电池汽车都是乘用车。今天，五分之一是公共汽车和卡车，这表明氢燃料汽车可以更好地与电动汽车竞争。然而，燃料电池汽车的总数量仍然远低于目前道路上估计的1100万辆电动汽车。在铁路、航运和航空上使用氢燃料的几个示范

2、项目已经在开发中，预计将为创造氢需求开辟新的机会。氢是工业脱碳的一个关键支柱，尽管大多数能做出重大贡献的技术仍处于萌芽阶段。正在采取重大步骤。世界上第一个使用低碳氢生产无碳钢的试点项目今年在瑞典开始运行。在西班牙，一个使用可变可再生氢生产氨的试点项目将于2021年底启动。数个数万吨氢气规模的项目预计将在未来两到三年内投入使用。氢在水泥等工业应用中的示范项目。陶瓷玻璃制造也在发展中。各国政府需要扩大雄心，支持创造需求已采取氢战略的国家已承诺至少370亿美元;私营部门已经宣布增加3000亿美元的投资。但是，要使氢产业在2050年前实现净零排放，需要在低碳氢供应和使用方面投资1.2万亿美元，直到20

3、30年。大多数政府政策的重点是生产低碳氢。增加需求的措施受到的关注较少。日本、韩国、法国和荷兰已经采用了fcev部署目标。但是，要提高低碳氢在清洁能源转型中的作用，就需要在创造需求方面迈出一步。各国政府开始宣布各种各样的政策工具，包括碳价格、拍卖、配额、公共采购的命令和要求。其中大部分措施尚未生效。他们迅速而广泛的实施可能会开启更多的项目来扩大氢需求。国际合作对于加速氢燃料的使用至关重要。自2018年以来，日本一直通过氢能部长级会议引领发展。一些双边和多边合作协议和倡议已经宣布，包括清洁能源部长级氢化计划，使命创新的氢化任务和联合国工业发展组织的全球氢化伙伴关系。它们加入了现有的经济氢和燃料电池国际伙伴关系和lEAHydrogen和先进燃料电池技术合作计划。加强这些倡议之间的协调对于避免工作重复和确保有效进展至关重要。