GIZ：2021电动汽车充电基础设施与配电网的整合报告-全球回顾、印度差距分析及发展前景-电动汽车充电技术基础及其电网集成（英文版）（164页）.pdf

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1、印度拥有世界第二大公路网，公路运输占全国货物运输总量的近64%，客运量约占全国运输总量的90%。这为交通部门脱碳提供了巨大的机会，但也存在挑战。印度政府已采取积极措施，通过提供政策和监管支持，促进清洁、互联、共享和尖端的交通系统。随着印度在这个雄心勃勃的旅程出发towaro3企你高贵、robustcharging基础设施将发挥关键作用。必须认识到，能源和运输部门之间的部门耦合对电子交通至关重要。随着电动汽车数量的增加，未来发展大型充电基础设施网络的需求只会增加。为了支持国内充电基础设施的部署，印度政府在FAME II计划下分配了总额100亿卢比的资金。在公开采购下，重工业部门(DHI)已经批准

2、了2636个电动汽车充电站，在24个州/UTs的62个城市和1544个高速公路上的此类电站。电动汽车充电在印度是一项精致的活动，印度能源部(MoP)发布了电动汽车充电基础设施修订指南，以促进充电基础设施的部署。除此之外，几个邦还宣布了电动汽车部署的目标，包括特别电动汽车关税，以鼓励在印度电动汽车充电。为了在印度普及电动汽车，需要解决充电基础设施与电网整合的重大挑战。电动汽车充电基础设施的持续发展及其整合将取决于政策和监管环境，这也必须考虑电网的稳定性。我很高兴得知德国Gesellschaft fuir ZusammenarbeitGmbH(GIZ)已经启动了一项关于电动汽车充电基础设施、相关政

3、策和监管措施、电动汽车电网集成、来自8个国家的关键国际审查，以及电动汽车充电基础设施与印度电网的顺利整合。在2015年巴黎举行的COP21会议上，印度的目标是在2030年将每一美元经济产出的碳足迹在2005年的基础上减少33 - 35%。运输部门是全球最大的石油和天然气消费国之一，也是温室气体的排放者，需要优先解决这个问题。由于降低了设备的制造和零部件价格，以及提高了个人汽车的可承受性，印度的公路汽车出现了增长。自然，印度的交通部门是最大的原油消费国之一，也是温室气体排放的重要来源，2013年，国家电动出行任务计划(NEMMP)提出了一个愿景和路线图，以更快地采用混合动力和电动汽车，并促进本土

4、制造，以实现国家燃料安全，减轻道路运输车辆的不利环境影响。印度政府进一步推出了雄心勃勃的“更快地采用和制造混合动力和电动汽车(FAME)”计划，以促进该国的电动出行。该计划的第一阶段(FAME-lJ)于2015年开始，并延长至2019年，随后第二阶段(FAME-2)开始，最近已延长至2024年。正在采取的举措还包括一个更广泛的计划，取消充电基础设施业务的牌照，并规定电动汽车充电基础设施的具体指南和标准。这将进一步加强公共充电基础设施市场，为充电基础设施的发展制定路线图。尽管政府已经采取果断措施加快电动汽车的普及，但印度电动汽车生态系统仍存在一些需要解决的挑战和差距。由德国联邦环境、自然保护和核安全部(BMU)、中国、印度和越南参与的7个组织共同发起的“国家自主贡献-亚洲交通倡议”(NDC-TIA)是一个受欢迎的行动。该项目旨在推广一种全面的交通脱碳策略，即。一个在各个部门、民间社会和私营部门之间协调一致的有效政策体系。