2021年新能源汽车行业换电模式应用场景及市场特征研究报告（185页）.pdf

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1、商业模式逐渐成熟。早期商业模式下，新能源汽车普及度低，换电产业链协同能力差、各方均无法受益;现阶段商业模式迈入成熟期，资本注入促进产业链整合，包括运营车、商用车以及私家车在内的应用场景趋于多样化。 运营车辆换电车型增量可期。全国出租车存量约为140万台，截止2021年4月交通运输部共发放网约车车辆运输证约128万本;运营车辆对补能时间和补能成本敏感，换电可大幅提高车辆运营效率，换电模式渗透空间大，未来增量可期。 换电模式多方受益。换电站提供换电服务并收取服务费，用户可按行驶里程或电池带电量购买换电服务套餐，费用最低可达到每度电1.6元或每公里0.3元;换电时间最快已缩短至90秒;“电池租赁”模

2、式可降低约1/3购车成本;换电站具有储能功能，同时可有效延长电池寿命、实现电池梯次利用。2017年北汽新能源推出“擎天柱计划”，旨在将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合。目前，北汽已实现换电车型生产、换电站建设、光伏换电融合，动力电池梯次利用等，实现新能源汽车生命周期全程参与。 换电可应用于商用车高频出行场景。 2020底我国电动公交车保有量约38万辆，换电可有效节约补能时间，适用于于城市客运;2020年我国累计销售电动重卡超2000辆，换电重卡可广泛应用于矿山、港口等场景，在固定线路以及200-300公里的短途运输方面具有优势。 商用车换电运营模式采用“车电分离”模式，可降低

3、购车成本约1/2，电池可租赁，电池费用扭据电池带电量不同进行结算。运营商批量购买动力电池，具有一定议价能力，统一管理电池并发挥电池储能及梯次利用等能力。换电重卡商业化应用场景落地，宁德时代与福田智蓝合作研发的新能源换电重卡于2020年7月交付北京公铁绿链新能源股份有限公司，配套磷酸铁锂电池;搭载宁德时代电池系统的华菱星马换电重卡于2020年8月交付上海临港，换电站配备7块电池，3-5分钟完成一次换电。商用车电气化提速，换电市场广阔。2020底我国公共汽电车保有量约70万辆，其中纯电动车约38万辆，占比53.8%。2020年我国累计销售重卡162.3万辆，其中电动重卡不足1%，伴随国六标准实施，电动重卡渗透率有望进一步提升。预计到2025年，商用车市场容量将达到50万辆，换电站建设规模可达400亿元。