世界资源研究所（WRI）：电动汽车负荷对低压配电网影响报告（英文版）（40页）.pdf

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1、“电网上的电动汽车模拟器”(https:/ /ev-simulator.wri.org)旨在帮助个人建筑能源管理人员、设施所有者、配电服务运营商、充电点运营商和车队运营商。这种基于模型的模拟器使用户能够评估在特定地点和低压配电网中潜在的电动汽车(EV)负载影响规划未来的容量升级。此外，该工具还可用于量化不同车网集成技术的效果，以缓解峰值能力的压力。采用蒙特卡罗模拟和线性规划方法，考虑未来电动汽车的渗透率、电动汽车充电和旅行行为、充电设施可用性和场地负荷，预测特定地点电动汽车充放电负荷分布和负荷影响。基于在美国、欧洲和中国进行的现有研究，预设的电动汽车充电和旅行行为是为了快速评估。鼓励用户修改特

2、定站点的模型输入，以获得更准确和上下文化的结果。该工具还可以帮助管理电动汽车在低压配电网的智能充放电。插电式电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合电动汽车)的日益普及，对低压配电网(由特定地点的低压变压器和变电站组成)造成了很大的负荷。要满足电动汽车的充电需求，需要对当地配电系统进行昂贵的升级。尽管如此，正如本研究中所使用的，车网一体化(VGI)使电动汽车能够提供电网服务，如调峰负荷，并维持负担得起和可靠的配电网。为了实现这一目标，电动汽车必须具备充电管理或支持车辆与电网之间的双向交互的能力，即“管理充电”和“车到电网”(V2G)。现场负荷调查依赖于使用类似设施的负荷概况加上额外的容量限额来预测

3、峰值需求这种方法对预测大用户(如工业或商业客户)的需求很有用(Munasinghe 199o)。多样性因素法建立在个体客户或电器的最大需求不会同时发生的事实之上;因此，这种需求是多样化的(Baylissand Hardy 2oo7;Smith and Parmenter 2o16)。负荷需求的多样性激发了多样性因子的应用，即重合因子的倒数，是电力公司规划配电网扩建的重要依据。公用事业公司使用经验证据来确定不同类型和大小的客户的多样性因素(或巧合因素)。然后，这些公司通过应用这个预定义的多样性因子来贴现单个最大需求的总和来估计峰值负荷(式1)。由于电动汽车提供了一种没有历史记录的新型自定义负荷，

4、而且目前电动汽车的数量尚未达到公用事业公司捕捉其负荷特性或多样性因素的临界量，因此上述两种方法存在局限性。仿真器采用终端用户方法预测未来电动汽车日负荷，考虑电动汽车充电和出行行为的随机性。在该模型中，电动汽车充电和出行行为应该由用户根据最佳可用数据定义。该工具的默认值是基于在美国、欧洲和中国进行的现有研究(Stephens et al. 2o12;INL 2015;Sadeghianpourhamamiet al.2o17;加州能源委员会2o18;Gnannet al.2o18;和Xue et al.2020)。然而，只要数据可用，用户就应该对这些行为输入进行特定位置的更新，以获得更准确和上下文化的结果。默认值只适用于用户没有数据但需要快速粗略评估的情况，或者用户想要了解预测潜在电动汽车负荷影响所需的数据，并努力建立数据收集系统的情况。