世界资源研究所：中国电动汽车与电网协同的路线图与政策建议（85页）.pdf

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1、可再生能源和电动汽车都是战略性新兴产业，具有很大的协调潜力。2019年，可再生能源占中国发电量的26.7%，到2030年可能增至51%。在中国政府考虑的促进可再生能源整合的努力中，电动汽车可以在需求侧管理和灵活的电网资产方面发挥突出作用。据能源研究所(2017)预测，到2025年和2030年，电动汽车的总储能将分别达到250 GW和730 GW，约为固定储能系统装机容量的8倍和23倍。虽然中国在自主gis开发方面落后，但具有后发优势。考虑到中国特定的电力市场机制和收费标准，本研究对不同VGI应用的经济潜力以及监管和技术障碍进行了背景分析。根据本研究计算，商业上，在当前受监管的市场制度下，202

2、0年PEV参与时移将为客户带来最高价值，内部投资回报率为23%;到2030年，频率调节的经济效益将超过时移。需求响应提供了第三高的价值。近年来，管理收费的经济效益V2G是相当可观的，而在2030年之前，V2G在商业上是不可行的，届时支持V2G的投资(在汽车、充电点和电网系统上)和电池成本将开始下降。然而，由于电力市场准入的监管和技术壁垒，中国的pev几乎无法利用时移所提供的VGI价值，或者通过电力交易和第三方服务产生的收入。首先，缺乏分时电价、分布式资源(如pev)的联网和进入电力市场的障碍是实施VGI的主要监管障碍。虽然分时电价可以有效地管理私人PEV的充电负荷，但它们通常是不存在的:北京等

3、城市不选择住宅分时电价，而商业分时电价通常是由设施所有者确定的固定费率。针对大型电厂和集中固定库，设计了现行的互联互通、市场准入规则和均衡分配调度机制;像pev这样的分布式、表后资源在电力交易和第三方服务方面面临相当大的进入壁垒。然而，随着中国启动电力市场改革在8个地区试点现货电力市场，这些进入壁垒将被消除，VGI的经济价值将得到释放。其次，在技术上，通信标准、支持VGI的硬件、智能电池管理系统是实现VGI的必要前提。中国的国家标准对车辆和充电站(EVSE)通信协议(GB/T 27930)做了不支持托管收费和双向收费。此外，EVSE与电荷点算子之间的通信协议(CPO)和配电系统运营商(DSO)普遍缺席。除了通信协议，PEV、充电点和配电系统也面临硬件升级，以实现负载管理和双向电流。虽然特定的硬件升级通常依赖于通信协议，但一些基本的升级总是必要的，如遥测和双向仪表。最后但并非最不重要的是，电池性能下降是公众接受V2G的主要障碍。电池退化测试和智能电池管理系统设计应在不同的VGI循环下进行，以避免影响。为了让转基因企业在中国蓬勃发展，应该通过在不同行为体之间创造协同效应来克服上述监管、经济和技术障碍。随着可再生能源一体化程度的不断提高，全球温室气体排放指标有很多增长机会，中国可以采取分阶段的方法，大规模地采取全球温室气体排放指标措施。