世界资源研究所：安全绿色出行设计指南（60页）.pdf

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1、在考察公交站点的安全可达性时，需要界定两个考察范围(图2-1)，即：公交站点及邻近区域，指南称“站点区”;站点服务辐射的区域，即一个公交站点的乘客所覆盖的区域，指南称“服务区”。按照城市综合交通体系规划标准(G B/T51 3282018)，公共汽电车的车站服务区域以300m或500m半径计算，中心城区轨道交通站点800m半径范围内应该重点考虑衔接设施的布设。故指南采用500m半径作为地面公交站点的服务区范围，800m半径作为城市轨道交通站点的服务区范围。指南对现状问题的梳理采用“公交站点站点区服务区”的递进关系，总结归纳较常见的公交站点布局形式及问题。由于城市轨道交通站点及其周边的衔接要求在

2、既有标准规范中已有较详细说明，且轨道交通站点通常有多个出入口和立体衔接体系，其可达性通常比地面公交站点更好。因此，指南将详细考察地面公交站点的安全可达性问题。既有标准规范对于城市轨道交通站点的要求参见指南2.5章节。我国的地面公交站点主要分为快速公交站点和普通公交站点。快速公交停靠站一般布设在路中隔离带或辅路隔离带上。普通公交停靠站一般布设在人行道或路侧隔离带上(机非隔离带或辅路隔离带)。普通公交停靠站可能的布设方式分为三类情况(图2-2)：布设在交叉口进口道、布设在交叉口出口道、布设在路段上。表2-1总结了三种布设方式的优缺点。公交停靠站设计类型公交停靠站按照位置不同，可以分为设置在人行道上

3、的公交停靠站和设置在路侧隔离带上的公交停靠站;按照停靠区类型不同，可以分为直线式公交停靠站和港湾式公交停靠站。现将四种组合形式的优缺点论述如下。直线式公交停靠站(设置在人行道)此类公交停靠站对空间的要求较灵活，通常用于承载客流量较小的情形(图2-3)。直线式公交停靠站的缺点如下：站台占用人行道空间，容易干扰行人通行;公交车占用非机动车空间，易导致自行车与公交车的冲突;有路边停车时易导致视距不足。港湾式公交停靠站(设置在人行道)此类公交停靠站占用人行道空间多，通常用于承载客流量较大的情形(图2-4)。采用港湾式公交停靠站时，站台会对行人通行产生一定干扰。公交车停车对路段机动车运行影响较小，但公交车停靠仍需穿越非机动车道，导致冲突。如果公交车不完全进入港湾，也会发生阻碍非机动车道的情形，但非机动车的通行能力及安全性比直线式公交停靠站更好。有路边停车时会导致视距不足。此种公交停靠站通常用于承载客流较大的情形，需要有较富余的路面空间(图2-6)。此设计有效避免了非机动车与公交车在站台附近的冲突，公交车进出站对路段机动车的影响也较小，但乘客穿越非机动车道时有与非机动车碰撞的风险。