挪威船级社（DNV.GL）：2020年能源转型展望报告-海事2050年预测（英文版）（106页） .pdf

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1、当我们发布第一份2050年海事预测时，很难想象2020年的情况会是什么样子。2019冠状病毒病危机以一种现代历史上前所未有的方式改变了世界、我们的行为和航运业。对于航运业来说，这在能源使用、贸易能力、资产和从业人员的安全等方面造成了一定程度的不确定性，这可能会对整个航运业产生持久的影响。即使面对病毒给我们带来的巨大挑战，我们可以看到，海运业仍然具有令人难以置信的弹性。它正在适应，努力使情况最好，并创新，以保持交付。在过去的几个月里，航运业正朝着更广泛地使用数据、模型和远程服务的方向发展，这必将带来效率和生产率的整体提高。但即便如此，这代人面临的持续挑战是找到一条通往低碳化的道路。船舶在操作和技

2、术方面仍有提高效率的空间。但要实现这一目标，需要一种新的合作方式，需要船舶和整个行业对技术、燃料和操作流程进行系统集成。正如我们之前在第一份MaritimeForecast出版物中所强调的，脱碳的最大因素是我们使用的燃料，而航运的燃料图景正变得越来越复杂。不仅是潜在燃料的数量在增加，而且可用性、价格和政策措施都可能使每一种选择成为可能或产生负面影响，这使得燃料决定变得非常重要更加困难。脱碳也正成为银行等利益相关者的激励因素，投资者，供应链上的客户，甚至是终端消费者，现在他们开始行动了。这种复杂性意味着探索广泛的场景是必不可少的。在决定我们今天建造和运营的船舶时，帮助管理风险是我们在海事预测中提倡的基于情景的建模方法的核心。即将在lMO讨论的短期政策措施和法规将已经对2023年的商业产生了影响。从长远来看，大规模开发和使用碳中性燃料对于实现2050年的温室气体减排目标和在2100年之前实现完全脱碳的最终愿景至关重要。我们的报告旨在提高船东应对脱碳带来的技术、监管和市场不确定性的能力，从而保持竞争力、盈利能力和价值。我们更新的基于场景的舰船设计评估框架有两个步骤。首先，我们生成了一个场景库，每个场景都描述了未来车队组成、能源使用和燃料混合以及到2050年二氧化碳(CO)排放的可能发展。其次，我们以一艘新的巴拿马型散货船为例，分析了特定燃料技术替代品在每种情况下的商业表现。