百度：智能汽车人机交互设计趋势白皮书（65页）.pdf

1、提供更安全的驾乘控制：介入 式控制重在人机协作，而不是 盲目地依赖汽车自动驾驶或人 为驾驶5.9 。这种人机协作，一 方面减少了智能汽车自动化系 统在遇到突发情况而无法处理 的状况出现;另一方面，在很大 程度上降低了在驾驶过程中用 户由于个人生理等原因造成交 通事故的概率。在智能汽车人 机交互设计中首先需要考虑安 全性，为用户提供更加安全的 驾乘体验。 补偿“逐步失去”的控制权： 控制权的“逐 步失 去”造 成了 用户安全感的减少，用户会对 控 制 权 有 很 强 烈 的 需 求 。用 户介入式控制在为用户提供 控 制 权 的 同 时，一 定 程 度 上 为用户带来了安全的体验。 人机介入式控

2、制最好的状态 就是为用户提供他们“想要的 (Desirable)”同时“使用不到 (Non-usage)”的控制权。因 此，在未来汽车人机交互设计 中，如何平衡好用户和智能汽 车的控制权，是未来智能汽车 人机交互设计的难点。 情境多样化的介入式控制：情 境的复杂性决定了人机介入方 式的多样性。在未来的人机介 入式控制中，智能汽车可以利 用其智能感知技术和结构化数 据，深度学习算法以 及计算平 台的计算力等，使得智能汽车 自动化系统较好地对相关情境 进行准确识别，并根据具体情 境和用户的基本情况，提供多 样化的人机介入式控制方式。从设 计的层面上看，需要对用 户数据不断采集和更新，从而 在不同的

3、情境中为用户提供最 合适的交互控制方式。 控制切换的设计：在人机介入 式控制中，不同情境的控制切 换是一个关键的设计问题。在 非紧急情况下，智能汽 车的控 制切换会优先确保用户的驾驶 与控制体验;在紧急情况下，智 能汽车的控制切换会优先保证 驾驶的安 全。因此，明确 何时 以及在何种条件下可以切换以 及切换前后和过程中的责任归 属，会是未 来人机介入 控制设 计的一个重点方向。传统的人机交互设备是典型 的显示和控制分离的设计 。 21 世 纪 以 来，随 着以 屏 幕为 主要交互媒介的人机交互发 展，智能移动设备(如智能手 机等)的显示和控制逐步集中 在触摸屏(Touch Screen)上， 触 摸 屏逐 步成 为了一 个集 显 示和控制于一体的人机交互 媒介。 随 着 显 示 技 术 的 发 展，特 别 是在前面提及的无处不在的 显 示 趋 势 的 影 响 下，各 类 智 能产品逐步向着显示控制一 体化的方向发展，例如 LG 在 2017 年获得红点产品奖的冰 箱设计 ，其 触 摸 屏替 代了 原有的物理按键，是典型的显 控一体化的操作界面。