易车研究院：忠诚度洞察报告（2021版）（31页）.pdf

《易车研究院：忠诚度洞察报告（2021版）（31页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《易车研究院：忠诚度洞察报告（2021版）（31页）.pdf（30页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、近三年，福特像热锅上的蚂蚁，到处突围，2020年国产的中大型SUV探险者，终于让福特找到了感觉，2020年，福特在华用户忠诚度由2019年6.47%飙升至11.95%，接近翻倍增长； 2016-2019年，福特在华销量遭遇断崖式下滑，从近百万辆跌到80多万辆，跌破50万辆，再跌破30万辆。2020年，中大型SUV探险者临危受命、国产上市，不仅留住了福特不少老用户、稳住销量，而且大幅改善了盈利结构； 探险者让福特尝到了参与“C位之争”的甜头，建议福特全面优化撼路者、锐界、蒙迪欧、金牛座等现有中高端车型，以及加速引入硬派SUV、皮卡等，全面发力“C位之争”。2020年，日产在华用户忠诚度由2019

2、年17.85%下滑至17.26%，同比下滑3.31%，同期销量下滑至115万辆，整体表现逊于劲敌丰田、本田； 2020年轩逸终端销量高达54.4万辆，占了日产在华总销量的近半，但轩逸属于紧凑型轿车，难以大规模留住日产老用户。理应承担起留住老用户重任的楼兰、天籁等中高端车型，要么自身表现不佳，要么转战网约车市场 从目前已公布的信息看，未来五至十年，日产的核心战略是碳中和与电动车，准备2025年向中国市场导入9款电驱化车型。易车研究院高度建议，日产除了积极推进电动车战略，更要全面布局“C位之争”，努力强化楼兰、天籁等现有车型的竞争力，并加码相关新车型。2021-2026年，如果日产在华的销售主力仍

3、是轩逸，年销量跌破百万辆，仅是时间的问题。2013-2020年，海外普通品牌在华积累了9000多万庞大的老用户资源，绝大部分是紧凑型轿车用户，2021-2026年，上述用户将纷纷涌入增换购车市，期间一旦大众、丰田、本田、别克、现代等的产品布局，跟不上用户升级节奏，销量断崖式下滑是大概率； 2021-2026年，受制于双积分政策的束缚，海外普通品牌在华核心战略都是清一色的电动车战略，但快速到来且有中国特色的存量车市，又迫使车企全面参与“C位之争”，问题是，电动车并不是“C位之争”的拳头产品，且车企普遍缺乏有针对性的顶层设计！ 近十多年，海外车企的车型引进思维，经历了从直接拿来主义到改良主义的演变历程，接下来这场更有中国特色的“C位之争”，将对海外车企的本土研发提出更高要求。2020年，海外高端品牌的用户忠诚度，由2019年23.15%升至26.62%，同比增长14.98%，其中雷克萨斯领衔； 长期以来，依托高举高打的优势，海外高端品牌坐收渔翁之利，轻轻松松吸引了大量入门、主流品牌的老用户。期间海外高端品牌自身保有量快速提升，2013-2020年，ABB在华保有量清一色超过400万辆，雷克萨斯、凯迪拉克超过100万辆； 2021-2026年，除了继续抢夺入门、主流品牌的老用户，海外高端品牌也要认真思考，如何留住自身老用户。