东航物流-传统业务绽放新经济业务蓄势起飞-210705（29页）.pdf

《东航物流-传统业务绽放新经济业务蓄势起飞-210705（29页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东航物流-传统业务绽放新经济业务蓄势起飞-210705（29页）.pdf（29页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、 推荐逻辑：传统航空速运业务高景气，航空货运价格预计维持高位到 2023 年，地面服务维持 30%以上的高毛利;新经济业务预计 2023 年收入 CAGR 为 23%;航空是高附加值产品重要跨境运输渠道，关乎国家供应链安全，对比成熟国家，国内航空货运仍有较大成长空间;混改上市推动公司市场化转型，员工持股释放业绩动力，未来看公司治理结构与资源整合能力逐步提升。 东航物流是第一家混改航司，拥有 10 架全货机和 725 架客机腹舱运力，通达全球 170 个国家。东航控股 45%，公司 16-20 年营收/归母净利润 CAGR 分别为26.8%/63.7%。公司坐拥上海黄金码头，海外航点以

2、北美、欧洲等质高收益航线为主。高 ROE 来源：高净利+高周转+稳健杠杆;高净利来源：高毛利+低费率。2020 年疫情带来的供需错配推高航空货运运价，公司当年 ROE 达到 55%，公司当年 18%的净利率和 1.95 的资产周转率均优于 A 股可比公司。 速运与地面服务贡献 80%的毛利稳固利润底盘，综合物流服务高速增长。航空速运与地面服务贡献 67%的营收以及 80%的毛利，是公司业绩的底盘。综合物流解决方案具备高成长性，18-20 年营收 CAGR 达 57%。2020 年公司综合物流服务中同业供应链项目/跨境电商解决方案营收增速分别为 150%/109%。 客机腹舱运力占比超

3、过 70%，全货机数量不足，供给匮乏短期限制行业空间，航空货运未来在产业链与供应链的打通，看好行业培育出集成航空货运服务全球龙头企业。我国目前航空货运业务严重依赖客机腹舱运力，外线占航空货运运输量 60%，疫情影响下客运航班停航，运力持续短缺放大供需缺口，运价 1-2 年内维持高位。培育有全球竞争力的集成航空货运服务商符合国家战略，在行业高景气度下公司主动延伸货运服务链条符合商业逻辑，看好资源禀赋优异、混改制度红利释放的东航物流在大供应链时代占得一席之地。 盈利预测与投资建议：在全球疫情逐步缓解后航空运价亦将合理回落，预计公司 20212023 归母净利润分别为 30.9 亿、26.8 亿和 21.9 亿。采用分部估值法，我们认为公司 2023 年合理市值为 555 亿元，对应当前市值两年复合收益率约为 26%。公司一年期目标市值 420 亿元，对应目标价 26.4 元，首次覆盖给予 “持有”评级。