2021年社区团购业务模式与竞争态势分析报告（30页）.pdf

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1、网格仓：社区团购业态刚出现的时候没有网格仓，大都由中心仓直配团长，后来随着订单密度增大，中心仓的流转压力越来越大，因此网格仓应运而生，作为二次分拣的货品中转站。目前各平台大部分网格仓通常采用外包的形式，由加盟商负责网格仓的投资建设及运营，并招聘司机进行商品配送，这也是社区团购能够快速推广并下沉到乡镇村的重要原因之一。中心仓和网格仓的分拣功能分工：中心仓分拣到线，网格仓分拣到团长。具体来说，中心仓按照订单对应的各个网格仓 SKU 进行分拣装车，网格仓按照团单进行分拣，将货物直接分拣成每个团长所订的货物，货物达到自提点时，不需要二次分拣。这种搭配从一定程度上解放了团长的生产力，原先没有网格仓的情况

2、下，通常需要由司机进行二次分拣或者团长自行按照团单进行分拣，分拣效率比较低，且当团长的团效提升或者覆盖的区域增大时，团长的分拣能力可能会跟不上，从一定程度上制约了订单增长。自提点：通常是团长自有或者团长指定的地点，自提点从一定程度上解决了最后一公里配送的问题，最后一公里配送是物流行业的痛点，团长佣金的价值来源除了贡献的流量和运营价值，也有一部分是对解决这一成本的补偿履约体系的成本构成及优化问题基于目前成本分布的拆解：中心仓内的分拣和装卸搬运分别大约占全部履约成本的 17%和 6%左右：这两部分可以通过自动化分拣来进一步提高效率和降低成本，但具体优化空间还有待验证，可能不是很显著，一方面是因为是

3、因为机械分拣的智能化水平还不够高，另一方面是因为不少生鲜的机械加工及分拣损耗要高于人工，因此自动化会是一个逐步的过程，可能会先实现一些品类的自动化。中心仓网格仓配送大约占全部履约成本的 25%左右：这一部分短期内优化的空间可能比较有限，因为从中心仓到网格仓的运输是干线运输，从当前的实际运营情况来看，各家平台大部分干线运输的线路都是满载的，因此优化成本理论上需要从路线轨迹优化出发，目前来看干线物流的线路不是特别复杂，路径轨迹优化的空间相对较小，要优化干线配送，需要从长期提高单量，随着团效不断提高、地区单量密度不断增加，相应增加中心仓密度，进而缩短中心仓到网格仓的配送距离。网格仓团长自提点的仓配成本大约占 37-47%左右：因为平台和网格仓加盟商是按照件数计费，按件计的费用包含了仓储和配送费用，因此二者合为一体分析。从平台内部和各平台之间来看，从网格仓到团长自提点的仓配成本波动是比较大的。网格仓到自提点的仓配成本取决于每日能配送的件数，制约件数的因素一是网格仓的分拣装货配送能力，二是网格仓覆盖的团长单量及团效，目前这个阶段后者的影响可能相对更大一些。