2021年白云机场竞争优势与业务盈利分析报告（33页）.pdf

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编号：41786

2021-06-24

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1、机场行业具备区域垄断特点。与高速公路等其他交通基础设施类似，机场的建设一般通过政府统一规划，一个城市在现有机场可以满足旅客出行需求的情况下，不会修建第二个同等功能的机场。同样，从合理布局的角度考虑，在一定区域范围内，规划也应该避免相同功能和规模机场的重复建设，因此机场具有一定的不可替代性和垄断性。同理，机场之间的竞争主要存在于区域机场群内部，尽管浦东机场与首都机场旅客吞吐量较高，但其与白云机场不构成直接竞争关系，白云机场面对的竞争主要来自珠三角地区的机场。除白云机场外，该地区内尚有香港国际机场、深圳宝安国际机场、珠海金湾国际机场、澳门国际机场等国际机场，以及佛山沙堤机场、惠州平潭机场等支线机场

2、，机场密集程度居全国之首。2019 年，珠三角地区 7 个机场(广州、香港、深圳、珠海、澳门、佛山、惠州)共实现旅客吞吐量 2.23 亿人次，白云机场旅客吞吐量占比最高，达到 32.9%，首次超过香港机场。由于珠海、澳门、佛山、惠州的机场规模相对较小，区域内机场的竞争主要集中于香港、广州和深圳三个城市的机场。在内地和香港之间曾实施严格出入境控制的年代，珠三角市场被割裂，广州和香港各自属于终端市场，并形成了两个宽体机规模相当的航空公司：南方航空和国泰航空，在各自机场的时刻占比绝对领先;而深圳机场的航司时刻占比较为分散，时刻占比第一的深圳航空所拥有的宽体机数量远低于南方航空和国泰航空，故开通洲际航线的实力相对较弱，且因距离香港较近，深圳机场的国际通航点较少，国际航线的竞争主要集中于白云机场和香港机场。从现有产能看，白云机场的产能最为充裕，可满足 8,000 万人次的旅客吞吐量和 62 万架次的飞机起降数量，高峰小时容量为 76+2 架次，高于香港机场及深圳机场。

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