2021年汽车行业电动智能时代分析报告（65页）.pdf

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1、国内 电动车市场最早由自主品牌主导，后续上汽/广汽等一线自主品牌加入， 2018 年 及以后造车新势力，合资车企的车型开始投放，市场竞争将进一步加剧。中国新 能源乘用车 CR3 由 2015 年 58%左右下滑到 2020 年 36%。后续车型来看，几乎 所有自主/合资/造车新势力等均在电动车型上发力，供给端新品增加，行业竞争 加剧。从新车规划来看，2021 年自主品牌电动车新品明显多于合资品牌，但合 资车企多款产品相对重磅，2021 年电动车市场供给端改善明显。 从当前市场销量表现来看， 以特斯拉 Model 3、比亚迪汉、蔚来 ES6 等产品为代表的高端 B 级电动车以及以 宏光 EV 为

2、代表的低端 A00 电动车在快速放量。2021 年 4 月 B 级及以上车型占 比达 31%， A00 级占比 28%。我们判断在电动车真正实现平价之前，两类产品 定位的车型会优先放量：1)以特斯拉、造车新势力、汉为代表的走产品升级的 B 级及以上电动车，走高端化路线，凭借智能驾驶等打造与传统燃油车的差异化 产品体验，因此占比较高;从车企角度而言，树立高端产品形象，高举高打实 现产品放量。 2)以宏光 EV 为代表的走低端路线 A00 级别电动车，电池成本下 降到一定程度后，追求极致成本，替代老年代步车市场，经济性与燃油车拉开 差距;同时对于车企而言更多是为满足双积分达标要求，供给端有较强驱动 力。当前 A0 及 A 级别电动产品售价及性能相较燃油车无明显产品力区隔，因此 销量占比相对较低。电动智能大时代，汽车设计定价权由 BBA 向造车新势力转化。传统汽车设计定 价权基本掌握在以 BBA 及以上的豪华及超豪华品牌中，他们基本主导了汽车设 计趋势。电动智能时代大背景下，电动车由于尚未与燃油车实现平价，因此更多 的追求了与传统燃油车的差异化卖点，而外观设计作为最容易被消费者所直接感- 知的部分，更加凸显与传统燃油车的不同之处。类似苹果对于智能手机行业所引 领的人脸识别、指纹识别等产业新趋势，以特斯拉为代表的造车新势力的诸多产 品设计正逐渐被电动车行业进入者所模仿。