2021年华为五大智能系统与汽车产业链分析报告（50页）.pdf

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1、华为推出ADS高阶自动驾驶全栈解决方案 传感器+MDC+OS+算法全套自研 感知铁三角+高算力计算平台，高效感知和决策。硬件层面，华为拥有自研的感知铁三角，能够获 取第一手的底层感知数据。计算平台选用专门定制的超级中央超算ADCSC，最低起步算力为 400TOPS，高阶能够达到800TOPS算力。  AOS操作系统满足生态、车规、数据驱动核心诉求，让智能驾驶系统开发更高效。 华为自研智能 驾驶操作系统AOS同时满足生态、车规、数据驱动开发等核心要求。已通过ASIL-D & EAL5+功 能安全认证，支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。 人工智能经验积累，不断迭

2、代复杂场景。算法层面，华为深入人工智能领域近10年，主要进行自 动驾驶算法的研究与开发，使得ADS解决方案得以突破。通过不断迭代优化其它城市复杂场景， 已经具备将高阶自动驾驶功能应用于乘用车的解决方案。多种模式实现自动驾驶功能：1)NCA模式，车内预制高精度地图，提供Robo-Taxi体验。2) ICA+模式，无预制高精地图，通过自学习绘制整个交通环境和自构图，完成自学习后达到类似 Robo-Taxi的体验。3)ICA( Intelligent Cruise Assist )模式，无预制高精地图，无自学习能力， 带有辅助驾驶能力，类似特斯拉AutoPilot。 自动驾驶持续投入，多车企多车型全

3、面合作。目前ADS自动驾驶团队有2000人左右的规模，研发 费用约10亿美元，未来保持30%左右的年增速。北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团均有多车型采用 该方案，目前北汽极狐S已经落地量产。 基于麒麟芯片模组搭建可插拔的计算平台。1)采用麒麟9610车机模组，具有标准化，可插拔接 口，能够轻松的对中央处理单元进行升级，优化生命周期管理。2)采用高性能SOC，独立NPU， 端侧AI处理以及端侧自学习/自训练，支撑多模交互等复杂场景。3)具备新一代存储，内存读写 性能提升31%，功耗下降47%，闪存读写能力提升100%，更加靠经消费电子的性能，减少Tier1 重复的工作。鸿蒙操作系统针对座舱的适用场景、上层应用软件和底层 硬件对接的需求，做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS，实现座舱软硬件解耦， 南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用， 并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发，构建繁荣的应用生态。