2021年从日本薄膜电容龙头看汽车电子部件前景分析报告（47页）.pdf

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1、以丰田为代表的日本整车厂商，在 20 世纪50-80 年代中不断进化其主查制度1(首席工程师制度，Chief Engineering)及同步工程或并行工程2(SE， Synchronization Engineering 或 Simultaneous Engineering)思想，使得部件供应商与整车厂间在整车开发阶段的多个工程项目中，同时并行地进行开发切磋，大幅降低了车型开发周期以及开发成本。因此，松下也在当时根据客户的希望产品参数以及自身的技术课题等，与下游整车厂商进行了紧密的合作开发。据当时松下设备业务的开发统括组长评价，其最初出货的累计 500 万台的车用薄膜电容的不良品率为零。同时，

2、在薄膜电容还没有混合动力车使用实绩的 2000 年代早期，松下率先和上游材料公司合作开发了新型OPP 薄膜电介质材料。为了满足汽车动力系统的标准，薄膜电容外包装的树脂材料也与树脂材料厂商进行了合作开发。松下薄膜电容的产品布局松下在汽车及工业薄膜电容产品方面有着行业最全的产品布局，广泛应用于xEV 及工业基建的逆变器平滑用途、滤波器、缓冲用，以及光伏发电的AC-Link 及DC-Link 等用途。在汽车领域，松下拥有最全的车用薄膜电容产品线，产品覆盖 xEV 充电电路用、防止汽车噪音用、xEV 逆变器用等。另外，在新能源领域，松下产品覆盖光伏逆变器、微型逆变器、火车/工业变频器等。尤其在当今，薄

3、膜电容已被各种新能源车所广泛使用，成为全球主要玩家争相抢占的市场，松下也不例外。根据松下公告，到 2024 年松下计划将把电动汽车(EV)的驱动部件中使用的薄膜电容产能提高到2019 年度的 50%以上。多条自动化生产线将依次引入日本、中国和斯洛伐克的现有四座工厂，以满足对汽车电动化不断增长的需求。此外，从中长期来看，松下也将考虑在北美建立一条新的生产线(从日本进口零件)，以建立一个全球四极系统。松下的汽车/工业用薄膜电容目前由日本富山工厂、松江工厂、中国广东省江门工厂和欧洲斯洛伐克工厂生产。其中，xEV 用定制化产品已实现三地供给体制，分别对应全球最主要的 xEV 产业(日本、中国、欧洲)。由于欧洲汽车制造商的强劲需求，斯洛伐克工厂于 2019 年4 月开始当地生产。2019 年以后，高度自动化的最新“组装完成工程”产线正逐步添加到各个工厂。