有一天在网上订购一些东西，你很快就能在家门口买到。随着社会距离成为新常态，消费者对电子商务的依赖度永久性增加。然而，这个方便的时代开始于COVID-19大流行之前。到2030年，电子商务送货需求的增长将导致内陆城市的送货车辆增加36%，如果不进行有效干预，将导致排放和交通拥堵的上升。在没有有效干预的情况下，全球前100名城市中，城市最后一英里的排放量和交通拥堵量有望增加30%以上。考虑到城市交通量的增加以及人们对缩短交通时间的期望不断提高，城市如何在2030年前减少碳排放和通勤时间的增加?从大流行中恢复可以成为数字化和脱碳的催化剂。从来没有一个时候需要加强全球和地方合作，以便更好地从这一流行病的影响中恢复过来。持续的流感大流行刺激了整个供应链的根本性变化，尤其是迫使企业重新思考其最后一英里交货背后的策略。各公司正在寻找提供快速、及时送货(比以往任何时候都快)的方法，同时尽量减少配送中心后端以及送货人员与消费者之间的人与人之间的接触。城市不得不将资金转向健康和安全协议，同时保持对拥堵和碳排放的关注。因此，消费者越来越依赖以电子商务为主导的“最后一公里”送货服务。各种疫苗的开发和临床发布是2020年的显著成功案例。向关键人群分发这些疫苗的最后一英里将是2021年无与伦比的挑战。
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