2021年铁路行业需求与价格走势及京沪高铁盈利能力分析报告.pdf

上传人：木***

编号：35644

2021-05-06

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1、(3)缩短追踪间隔：列车需要先提高到同一速度京沪线列车实际追踪间隔为 4-5 分钟，较理论最小间隔 3 分钟还有提升空间。运行图主要由时速 350 公里/小时和 300 公里/小时的列车构成，运行速度不统一将会产生产能损耗。在实际操作层面，需要先将列车提高到同一速度，再缩小追踪间隔，最后加密列车班次。列车提速意味着减少停靠站点，这受到出行需求的掣肘。京沪高铁线路全长 1318 公里，共计 24 个车站，车站间的平均距离为 57 公里。目前，京沪线最快的列车 G17 仅停靠 1 个中间站，行驶时间为 4 小时 18 分钟，平均速度 307 公里/小时;而最慢的列车 G149 停靠 12个中间站，

2、耗时 6 小时 25 分钟，平均速度 205 公里/小时。动车组提速意味着减少中间停靠站点数量，而停靠站点数量则依赖旅客出行需求。随着长三角路网完善，徐州-蚌埠段拥堵瓶颈有望缓解徐州-蚌埠是京沪高铁线上最繁忙的区段。京沪高铁与众多东西走向线路相交，跨线车接入点主要在徐州、蚌埠、济南、南京。(1)徐州与徐兰客专(徐州-西安-郑州-兰州)交汇，长三角往返中原与西北的列车需要占用徐州以南的线路;(2)蚌埠与合蚌客专(合肥-蚌埠)相接，并且向南延伸至福州，京福高铁(北京-福州)需要从蚌埠接入，占用蚌埠以北的线路。(3)济南接入胶济客专(青岛-济南)，青岛至北京的列车占用济南以北的线路。(4)南京与宁杭高铁(南京-杭州)相接，杭州北上列车占用南京以北线路。综上，徐州-蚌埠段成为线路瓶颈。伴随长三角高铁路网完善，拥堵路段瓶颈有望缓解。京沪高铁公司通过 IPO 募资收购京福安徽公司 65%股权。京福安徽公司旗下资产包括合蚌客专、合福铁路安徽段、郑阜铁路安徽段、商合杭铁路安徽段。郑阜高铁与商合杭高铁陆续在 2019 年 12 月和 2020 年 6 月开通，使郑州-阜阳-合肥-杭州的新通道贯通，原本需要经过徐州-蚌埠段的长三角至西北方向的跨线车可以改走新通道，徐州-蚌埠段的瓶颈或可缓解。例如，上海至郑州新增 2 条高铁线路(图表 29)，通过郑阜高铁与商合杭高铁的组合可绕开徐州-蚌埠段。

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