2021年东方航空公司现状及市场供需趋势分析报告.pdf

上传人：木***

编号：35285

2021-04-29

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1、3.2 供给端，预计行业机队引进总量增速放缓供给端，飞机数量决定行业总供给，过去民航局时刻总量收紧政策下，在时刻一定的情况下，航司可以通过提高时刻执行率、调整座舱布局、调节航线结构等方法提高产能，供给就像海绵里的水，挤一挤总是会有。不控制机队，只控制核心机场的时刻并不能产生对行业正向的效果。对三大国有航空来说，供给的收缩需要外部力量。1)参考民航局十四五规划，预计行业机队增速将放缓。15 年底至 19 年底，我国客机数量复合增速约为 9.6%，预计十四五的机队增速将会降低，其中 19- 22 年机队复合增速在 4%以下，约为3.8%，后三年引进速度可能抬升。2)疫情影响航司的财务状况和扩张

2、计划，三大航 2020 年出现巨大亏损，疫情发生后，全球航空业遭遇破产潮，波音、空客均面临因客户倒闭而无法交付飞机的问题，因此空客主动削减 1/3 产能。两家飞机供应商削减产能的方式均包括了遣散员工这一项，国外体制下，恢复产能时间周期至少在 12 年以上，因此可以判断，未来 2 年左右全球飞机供给均将处于偏紧的状态。3.3 新的航季，优质国内航线时刻放量助力新的夏秋航季延续了上一个航季的趋势，总的国内航班数量继续增长。新的航季国内航线每周航班总量为 111893 班，同比 20 年增长 10.2%，较 19 年增长 21%。但由于目前国际航线航班时刻仍处于管制状态，新的航季从国内国际总时刻看仍处于下降 2.8%。

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