2021年赛轮轮胎产品优势及全球轮胎市场消费现状分析报告（37页）.pdf

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1、中美轮胎消费市场存在结构性差异周期品的市场上，无差别客户接受无差别的产品，企业要向内挖潜，通过资源、技术控制成本。而消费品市场上，是差异化的客户接受差异化的产品，企业必须要研究客户。煤炭的热值和价格之比可能呈现一个常数，而绝大部分消费品的性能效用和价格之比则不是常数。如果厂商B 提供的商品性能有 80 分，价格为80 元;也会存在厂商A 提供的商品性能有 100分，但价格为 200 元。理性的选择并非只有一个，因为额外的 120 元对每个消费者的边际效用是不同的。并且，也会存在厂商C 提供性能为30 分价格为50 元的商品。作为厂商不要抱怨消费者不理性，也不要试图教育消费者，而是要搞清楚两件事

2、，第一，自己有能力提供哪种商品?第二，需要这种商品的消费者在哪里?然后把商品卖给他们。中美汽车存量接近中美是全球GDP 排行一二的国家，中国又是人口第一大国，很多人朴素的认为中国是全球第一大消费市场，至少体量是不输美国的。但轮胎消费市场真相是否如此?下面就层层递进研究一下二者轮胎市场的对比关系。首先是新车销量，十年前中国即超过了美国，成为全球第一大汽车产销国。2020 年中国乘用车销量 1976 万辆，美国乘用车销量 1460 万辆，从这个角度看，至少从数量上，中国配套轮胎的需求超过美国。然而轮胎的主体需求市场是存量车市场。根据我国公安部和美国交通部的数据，2020 年中美的汽车保有量都达到了

3、2.8 亿辆，旗鼓相当。本文我们要重点讨论乘用车轮胎，那么根据我国国家统计局的数字，2020 年我国小型载客汽车的保有量是 2.2 亿辆。而美国交通部的数据显示乘用车的保有量在 2.5 亿辆。美国的存量市场更大。中美轮胎消费市场金额差异悬殊但是车的数量不等于轮胎的消费量，更不等于轮胎消费额。尤其是金额要远比数量重要，因为轮胎规格方差很大，单价的差异倍数甚至可能超过一个数量级。由于没有权威机构数据统计各国轮胎消费市场的大小。下面本文用两个方法做一个对比关系的推算：方法一：存量车轮胎总价值模型中美 2020 年的乘用车新车销量、保有量差异并不是特别大，但再深一层要考虑车型不同。Motor Intelligence 公布了2020 年美国乘用车销量前 10 名的车型和销量，可以看到以皮卡和 SUV 为主。我们查询其使用的轮胎规格，并且假设它们都用中档的轮胎品牌韩泰，在SimpleTire 网站上查询对应规格轮胎的单价。每辆车使用 4 条轮胎，可以算出 Top10 车型合计销量下，使用轮胎的金额。Top10 车型合计销量约 400 万辆，大约占2020 年美国新车销量的 30%，样本足够大。我们假设美国 2.5 亿辆存量车的结构与这 400 万辆相同。因此把 400 万辆使用的轮胎金额按比例放大到2.5 亿辆。