华为：2021数字能源十大趋势白皮书-能源数字化共创新价值（22页）.pdf

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1、高效部件、高效架构，实现全链路高效随着电力电子技术的发展，以及功率器件、拓扑及控制算法的升级，电源部件已达到了极致高效。当前业界逆变器转换效率最高已达到 99%，UPS(4) 模块效率最高已达到 97.5%，PSU(5) 整流模块效率最高已达到98%，电动车充电模块效率最高已达到 96.5%。模块级的效率提升对于系统级的效率提升空间已经有限。为了提升系统效率，需要对“发 - 输 - 配 - 储 - 用”全链路架构进行升级：高效发电随着全球光伏平价时代的来临，亟待技术创新进一步降低 LCOE(6)，提升客户投资收益。光伏电站未来将采用双极电压架构，以降低线缆成本及发电损耗。同时，未来电站将提升子

2、阵容量，进一步降低系统成本，提升发电效率，最终达到降低 LCOE 的目的。高效站点传统站点采用机房建设，空调能耗高，且站点能效通常只有 60%，造成电费高昂。如采用室外站点替换机房站点，则站点能效可提升为 80%；若进一步采用自然散热架构的刀片电源的杆站，则站点能效可提升至 97%。通过以柜替房、以杆替柜，最大化提升站点能效。高效数据中心传统数据中心使用冷冻水系统，共有 7 大部件，需要进行 4 次换热，导致温控系统能耗高、PUE(7) 高。为降低数据中心 PUE，当前业界领先的数据中心大多采用引入自然冷源的模块化间接蒸发冷却系统，由 4 次换热简化为 1 次，同时利用 AI 调优，大幅降低制冷系统的电力消耗，从而进一步降低 PUE。例如在中国乌兰察布某数据中心，年均 PUE 低至 1.15。整车高效普通新能源汽车在充放电、电池包加热或冷却、乘员舱加热或制冷等多种应用场景下，涉及到电能、动能、 热能的管理均为独立控制，无有效联动，导致新能源汽 车无法进行整车维度的能效优化。为了进一步节能或 提升续航里程，采用超融合及域控制架构，通过电能、动能、热能的联动控制，实现三能互补，可达到充电 -储电 - 用电的全链路整车级高效。