通信行业深度报告：低空经济专题之四低空经济航空监视方案研判-240613（20页）.pdf

1、证券研究报告：通信|深度报告 2024 年 6 月 13 日 市场有风险，投资需谨慎 请务必阅读正文之后的免责条款部分 行业投资评级行业投资评级 强于大市强于大市|维持维持 行业基本情况行业基本情况 收盘点位 2325.98 52 周最高 2899.7 52 周最低 1867.65 行业相对指数表现行业相对指数表现（相对值）（相对值）资料来源：聚源，中邮证券研究所 研究所研究所 分析师:鲍学博 SAC 登记编号:S1340523020002 Email: 分析师:王煜童 SAC 登记编号:S1340523070004 Email: 近期研究报告近期研究报告 中邮通信：深度解析 Starlink

2、-2023.11.18 低空经济专题之四：低空经济航空监视方案研判低空经济专题之四：低空经济航空监视方案研判 投资要点投资要点 监视系统是实现空域管理、流量管理等功能的基础，为空管运行单位及其他相关单位和部门提供目标（包括空中航空器及机场场面动目标）的实时动态信息。国际民航组织（ICAO）将监视技术分为独立非协同式监视、独立协同式监视和非独立协同式监视，主要监视技术包括一次监视雷达、二次监视雷达、广播式自动相关监视（ADS-B）等。对比国内外监视技术应用政策情况，美国雷达地面基础设施完善，其本土空域已经完全实现雷达的多重覆盖；欧洲雷达地面基础监视设施完善，实现了高空空域的覆盖，空管操作流程和体

3、制规范健全。与美国和欧洲相比，澳大利亚本土实现部分雷达覆盖。经过改革开放三十多年监视基础设施建设，我国传统监视基础设施（雷达）已初具规模,实现了东部地区主要航路、航线的双重覆盖和西部地区主要航路、航线的连续覆盖。我们认为，城市空中交通类似于缩小版的民航，起降点类似于民航机场，起降点之间将有固定航线，考虑到城市安全，城市空中交通难以实现自由飞行。城市空中交通与民航相比，在航线密度、起降频次、飞行器间隔等方面都与民航有显著差异，对航空监视的精度、数据率提出了更高要求。城市空中交通类似于民航，或有通信/上网需求，且相较于民航，或更易实现。城市中存在一些敏感区域应禁止飞行，如地标性高楼、军事管理区、体

4、育场等人员密集场所以及其他重点区域，需对远离航线、进入敏感空域的 eVTOL 等飞行器具备驱离、击落等处置措施。我们认为，在航线/航路方面，ADS-B 是成熟的低空经济航空监视解决方案；卫星定位+移动通信网络（通感一体）既可以提供航空监视（类似于 ADS-B 与二次雷达的结合）又可以提供通信服务，或是未来需重点发展的技术手段。在起降点，或需要一次监视雷达进行辅助；在敏感空域，需要一次监视雷达进行主动探测。相关上市公司：相关上市公司：1）机载 ADS-B 设备：四川九洲等；2）卫星定位+移动通信网络（通感一体）：中兴通讯、信科移动、灿勤科技、中瓷电子、国博电子等；3）一次监视雷达（低空监视雷达）

5、：国睿科技、航天南湖、四创电子等。-29%-25%-21%-17%-13%-9%-5%-1%3%7%2023-062023-082023-112024-012024-032024-06通信沪深300 请务必阅读正文之后的免责条款部分 2 风险提示风险提示 低空经济相关支持政策不及预期；UAM 相关基建配套不及预期；eVTOL 研发、取证、量产进展不及预期。aVbUcWeUaV8XcWbZ9PcMbRnPpPpNtPjMnNrPfQnMvM7NrQrRuOoNzRwMmNpQ 请务必阅读正文之后的免责条款部分 3 目录 1 1 几种航空监视方案对比几种航空监视方案对比 .5 5 1.1 1.1

6、航空监视及分类航空监视及分类 .5 5 1.2 1.2 一次监视雷达一次监视雷达 .6 6 1.3 1.3 二次监视雷达二次监视雷达 .7 7 1.4 1.4 广播式自动相关监视（广播式自动相关监视（ADSADS-B B）.9 9 1.5 1.5 其他其他 .1111 1.6 1.6 对比对比 .1212 2 2 国内外发展现状国内外发展现状 .1212 2.1 2.1 美国美国 .1212 2.2 2.2 欧洲欧洲 .1313 2.3 2.3 澳大利亚澳大利亚 .1313 2.4 2.4 中国中国 .1414 3 3 中国民航局航空监视技术路线图中国民航局航空监视技术路线图 .1515 3.