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1、自驾游正全面重塑中国主流车市汽车自驾游洞察报告(2023版)易车研究院2023年11月22日团队成员周 丽 君高英院长/首席分析师行业分析师石 本 雅行业分析师疫情防控彻底放开的2023年，自驾游瞬间超越上下班，成为中国车市“第一购车诉求”，该突变会如何重塑中国主流车市？数据来源：易车研究院 在2020-2022年的三年疫情防控期间，虽然各种不确定性或长期化的封控政策，严重制约了中国车市用户的驾驶渴望与用车场景，严重束缚了车企的正常产销和战略优化，但中国车市的内在诉求演变非常剧烈，自驾游强势触底反弹。2022年自驾游诉求占比升至33.03%，十分逼近上下班，2023年加速释放，升至49.06%

2、，一举超越上下班，摇身一变为中国车市的“第一购车诉求”；任何一个购车诉求，都有对应的消费特征，“第一购车诉求”对应主流车市消费特征，随着自驾游快速成为“第一购车诉求”，更好满足自驾游诉求将成为中国主流车市的核心特征，成为主流车企优化顶层战略、产品布局、品牌建设等的核心逻辑；目前，部分车企完全没有意识到自驾游诉求会如此快速爆发，根本没有针对性的战略规划与产品布局，等于一个木头人0%10%20%30%40%50%60%2018-2023年中国车市自驾游、上下班的购车诉求走势自驾游上下班0%20%40%60%自驾游上下班代步接送孩子日常更换2023年中国用户购车诉求TOP52007年之前，中国主流车

3、市以先富群体与单位用户为主，用车场景聚焦公商务，涌现了奥迪A6L、雅阁、帕萨特等高端车型0500100015002000250030002000-2022年中国乘用车终端销量走势(万辆)中国主流车市第一阶段特征 核心场景：公商务 核心用户：先富群体与单位用户 代 表车 型：奥迪A6L、雅阁、帕萨特等高端产品；受益企业：以海外品牌绝对为主中国主流车市第一阶段代表车型 上世纪末本世纪初，以先富群体为主的私人用户加速涌入中国车市，他们多数是首购用户，购车的核心目的是服务生意，再结合政府、国有企业、军队等单位用户，共同组成了中国主流车市第一阶段的消费主体。当时如果发生撞人事件，受害者一般不敢吭声，一是

4、担心被打，二是担心赔钱。因为车里的非富即贵，就怕还有暴力倾向，经常能在电视新闻里看到山西煤老板或温州暴发户下车打人的画面，一般老百姓真惹不起；由于中国主流车市第一阶段的核心场景是公商务，以领导、客户等关键用户的接送为主，用户在购车时非常注重品牌、品质、空间等，涌现了奥迪A6L、雅阁、帕萨特、老桑塔纳等高端车型，也诞生了有中国特色的“L车”，成就了奥迪、大众、丰田、本田等一批有强大品牌号召力的全球车企。当时，吉利、长城、比亚迪、奇瑞等一大堆中国品牌，挣扎于低端、低价、低质之边缘车市，还在“猥琐发育”雅阁奥迪A6L桑塔纳帕萨特2007-2018年，中国主流车市以首购青年家庭用户为主，用车场景聚焦上

5、下班，涌现了朗逸、轩逸、哈弗H6等入门车型0500100015002000250030002000-2022年中国乘用车终端销量走势(万辆)中国主流车市第一阶段特征 核心场景：公商务 核心用户：先富群体与单位用户 代 表 车 型：奥迪A6L、雅阁、帕萨特等高端产品 受益企业：以海外品牌绝对为主中国主流车市第二阶段代表车型中国主流车市第二阶段特征 核心场景：上下班 核心用户：首购青年家庭用户 代表车型：朗逸、速腾、轩逸、哈弗H6等入门产品 受益车企：海外品牌为主，中国品牌为辅 2007-2008年左右，大量以结婚购车为主的80后首购青年家庭用户快速涌入中国车市，瞬间成为中国主流车市第二阶段的消费

6、主体。购车主体成了娶妻生子的青年用户后，下车打人的少了，因为买车为了结婚生子，打什么架呀，但碰瓷的多了，觉得涉世不深的青年用户好忽悠、好欺负；中国主流车市第二阶段的核心场景是上下班，非常注重车子的实用、经济与品牌等，涌现了中庸设计、拉长空间等独特卖点，培育了朗逸、速腾、轩逸、哈弗H6等大量入门车型，滋润了大众、丰田、本田、日产、别克、现代等众多全球车企。在第二阶段的中后期，吉利、长城(哈弗)、长安等少部分中国品牌快速崛起，分到一杯羹朗逸轩逸速腾哈弗H62019-2022年，中国主流车市快速向再购中年家庭用户和自驾游场景倾斜，初期涌现了理想ONE、坦克300等多元化车型0500100015002