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ICCT:中国重型车市场分析和燃料能效技术发展潜力白皮书(2021)(62页).pdf

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1、www.theicct.org2017 年7月白皮书communicationstheicct.org 中国重型车市场分析和燃料能效技术发展潜力 作者:Oscar Delgado Hanyan“Ann”Li(李晗嫣)BEIJING|BERLIN|BRUSSELS|SAN FRANCISCO|WASHINGTON鸣谢本项目由威廉和弗劳拉基金会、气候工作基金会以及能源基金会出资支持。作者在此特别向赵立金(中国汽车工程学会)、郑天雷(中国汽车技术研究中心)、何卉、杨柳含子、Rachel Muncrief和Ben Sharpe表示感谢,感谢他们为本项目所作出的重要贡献并协助审阅。2017 国际清洁交通

2、委员会。地址:1225 I Street NW,Suite 900,Washington DC 20005communicationstheicct.org|www.theicct.org|TheICCTi目录概述 .iv1.介绍.12.中国市场掠影和发展趋势 .32.1 重型车市场概况 .32.2 半挂牵引车.112.3 整体式卡车:货车和自卸汽车 .192.4 专用车辆.253.基准车辆性能.323.1 方法论及假设条件 .323.2 基准车辆特征 .323.3 典型行驶工况循环和负载 .343.4 基准车辆性能 .344.技术潜力 .384.1 中国重型车能效技术综述.384.2 方法论

3、.394.3 三阶段以后的技术潜力分析 .415.总结.446.政策建议.46参考资料.49iiICCT 白皮书插图列表图1.20072014年中国大陆各省重型车登记注册情况.3图2.2014年中国大陆各省重型车登记注册情况.4图3.20072014年中国重型车登记注册发展趋势和市场解析(按车型分类).5图4.2007-2014年中国15吨以上卡车登记注册情况解析.6图5.2014年全球主要市场重型车生产企业情况解析.6图6.2014年中国重型车登记注册情况(按车辆类别和燃料类别划分).7图7.2014年中国各类重型车按级别权重后的油耗加严幅度以及市场份额.9图8.2014年中国重型车市场份额

4、(按车辆类别和燃料类别划分).10图9.按燃料类别划分的中国重型车市场份额发展趋势 .11图10.中国生产企业发展趋势解析:半挂牵引车,2007-2014年 .12图11.中国发动机生产企业发展趋势解析:半挂牵引车,2007-2014年 .13图12.中国半挂牵引车最大组合总质量发展趋势:20072014年.14图13.2014年中国半挂牵引车最大组合总质量分布情况.14图14.中国半挂牵引车车桥结构发展趋势:2007-2014年 .15图15.中国半挂牵引车发动机排量发展趋势:2007-2014年 .16图16.中国半挂牵引车发动机功率发展趋势:2007-2014年 .16图17.2007-

5、2014年中国各类挂车市场份额发展趋势 .17图18.2014年中国各类挂车的负载能力(最大负载).18图19.2007年与2014年中国挂车负载能力对比.18图20.中国生产企业发展趋势解析:整体式卡车,2007-2014年.20图21.中国发动机生产企业发展趋势解析:整体式卡车,2007-2014年.20图22.2007-2017年中国货车最大总质量发展趋势.22图23.2014年中国货车最大总质量分布情况.22图24.2007-2014年中国自卸汽车最大总质量发展趋势.23图25.2014年中国自卸汽车最大总质量分布情况.23图26.2014年中国整体式卡车负载能力分布情况(按车桥数量划

6、分).23图27.中国整体式卡车车桥结构发展趋势:2007-2014年.24图28.中国整体式卡车发动机排量发展趋势:2007-2014年.24图29.中国整体式卡车发动机功率发展趋势:2007-2014年.25图30.中国各类专用车辆年度注册情况发展趋势:2007-2014年 .26图31.中国专用车辆登记注册数量和分类解析:2007-2014年 .26图32.中国生产企业发展趋势解析:专用运输车,2007-2014年.27图33.中国发动机生产企业发展趋势解析:专用运输车,2007-2014年.27图34.2007-2014年中国专用运输车最大总质量发展趋势.29图35.2014年中国专用

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本文主要对中国重型车市场进行了分析,并评估了重型车燃料能效技术的发展潜力。主要内容包括: 1. 中国重型车市场发展迅速,2014年重型车登记注册数量比2007年多出40%,年均增幅5.7%。 2. 中国重型车市场生产企业数量较多,集约程度远低于美国和欧洲市场。 3. 中国重型车发动机主要由国内生产企业提供,发动机市场的集约程度要高于车辆市场。 4. 中国的物流体系不够高效,半挂牵引车在15吨以上重型车中的比例始终不足40%。 5. 中国卡车的尺寸在不断增大,发动机的排量和功率在不断增大。 6. 分析车型的型式核准能效表现差异很大,说明各生产企业的技术方案存在较大差异。 7. 即将出台的三阶段燃料消耗量限值能够缩小中国与发达国家之间的能效差距,但仍需要更加严格的长期标准来确保车辆达到世纪顶级能效水平。 8. 先进技术可以给中国重型车带来很大燃油经济性提升空间。根据两种基准车型(半挂牵引车和货车)的模拟结果,如果采用美国Phase2标准中的技术方案,车辆油耗可以在中国三阶段限值的基础上进一步降低20%。2030年以后的技术则可以使油耗在三阶段限值基础上进一步降低35%-45%。
中国重型车市场发展现状如何? 重型车技术发展潜力有哪些? 政策制定者应如何应对?
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