【研报】汽车行业趋势研究之电子电气架构系列（一）：从特斯拉看汽车电子电气架构变革-20200713[29页].pdf

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1、 2020.07.13 从特斯拉看汽车电子电气架构从特斯拉看汽车电子电气架构变革变革 汽车汽车行业趋势研究之行业趋势研究之电子电气架构系列电子电气架构系列（一）（一） 吴晓飞吴晓飞(分析师分析师) 徐伟东徐伟东(分析师分析师) 陈麟瓒陈麟瓒(研究助理研究助理) 0755-23976003 021-38674744 010-83939831 证书编号 S0880517080003 S0880519060002 S0880118080090 本报告导读：本报告导读： 在特斯拉引领下在特斯拉引领下汽车电子电气架构汽车电子电气架构正在经历从正在经历从分散分散式式 ECU 到集中式域控制再到集成到集中式

2、域控制再到集成 式多域控制式多域控制的升级，的升级，为零部件企业带来新的发展空间为零部件企业带来新的发展空间 摘要：摘要： 维持“增持”评级。维持“增持”评级。汽车电子电气架构正在经历从从分散式汽车电子电气架构正在经历从从分散式 ECUECU 到集到集 中式域控制再到集成式多域控制的升级。中式域控制再到集成式多域控制的升级。汽车电子电气架构是汽车 的中枢神经系统，它将传感器、ECU、线束、电子电气分配系统整合， 实现了整体的配置和功能。现在大部分车企仍处在分散式 ECU 阶段， 主要的控制功能和 ECU 一一对应， 硬件和软件集成； 部分车企开始以 功能为划分依据的域控制模式， 软硬件分离，

3、变成高集成度的核心控 制器和高标准化的低级别控制器的组合； 极个别的车企实现了集成式 多域控制， 控制单元可以跨域对接传感器等， 多域协同的复杂功能日 系增多。 降低成本降低成本、加速开发周期以及、加速开发周期以及抢占抢占新新市场份额是车企市场份额是车企 E/EE/E 架构变革架构变革 的的主要驱动力主要驱动力。分散式 ECU 的控制模式不仅带来了计算能力的浪费， 也提升了硬件成本以及线束、 开发验证等二次成本； 而 ECU 软硬件集 成的模式使每一个新车型的开发都需要零部件企业的同步深入参与， 非标化拉长了新车型的开发周期； 此外， 无论是软件市场的高速增长 还是汽车智能化对消费者带来的吸引

4、力，在原有 E/E 架构下整车企 业都较难享受到这块新市场红利。 从从 Model SModel S 到到 Model 3Model 3， 特斯拉， 特斯拉引领行业引领行业 E/EE/E 架构变革架构变革。 特斯拉 Model 3 在 E/E 架构上有以下特点：一、从分布式控制走向多域控制，整车 分成了辅助驾驶及娱乐控制、 左车身控制器、 右车身控制器和前车身 控制器四大模块， 集成度非常高； 二、 很好地实现了软件和硬件分离， 减少了专用控制器的用量， 推进控制器标准化进程， 自产控制器比例 超过 50%；三、线束长度大幅缩减到 3km，减轻重量同时简化汽车结 构，去保险丝化和去继电器化；四

5、、自己打造的车载 Linux 系统，使 用的软件 80%以上为特斯拉自己开发 投资建议投资建议： 在 E/E 架构变革过程中， 软硬件分离带来的采购扁平化会 日益明显， 具备成本优势同时又具备软件开发实力的零部件企业将获 取更多市场份额； 同时在部分功能相对简单的域控制领域， 例如车载 娱乐等， 国内企业有望率先实现突破。 推荐标的： 科博达、 华阳集团； 受益标的：德赛西威、中科创达、安车检测。 风险提示：风险提示： 智能驾驶推进不及预期、 高端零部件国产化速度不及预期 评级：评级： 增持增持 上次评级：增持 细分行业评级 相关报告 运输设备业 风格切换下， 推荐整车和零部 件龙头 2020

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