绿色江南：2026江苏省钢铁行业水运物流电动化可行性研究报告（19页）.pdf

1、江苏省钢铁行业水运物流电动化可行性研究报告绿色江南公众环境关注中心2026年6月目录CONTENTS江苏省钢铁行业水运物流电动化可行性研究报告执行摘要江苏省钢企的水运物流优势钢企水运物流电动化转型的内在动力钢企在水运物流电动化方面的实践3.1 首航突破：中天钢铁投运千吨级纯电动船3.2 钢企招标首设“绿色准入”：优先使用电动船舶3.3 钢企自有物流平台：稳步推进水路运输电动化3.4 存量改造与增量创新：电动船舶承运煤炭3.5 电动+甲醇：煤炭运输的创新实践3.6 建言献策：沙钢集团建言内河纯电动船发展钢企水运物流电动化的环境与气候效益及经济效益4.1 钢企水运物流电动化的环境与气候效益4.2

2、钢企水运物流电动化的经济效益钢企水运物流电动化面临的挑战5.1 技术与基础设施受限5.2 初期投资成本较高5.3 标准体系已初步建立，但细节有待优化对策与建议 6.1 深化协同合作，锚定短途运输场景6.2 优化内河充换电设施布局6.3 延长电动船舶补贴期限6.4 完善电池安全测试要求注释010203040506免责声明：本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，并尽可能保证可靠、准确和完整。本报告不能作为绿色江南承担任何法律责任的依据或者凭证。绿色江南将根据相关法律要求及实际情况随时补充、更正和修订有关信息，并尽可能及时发布。绿色江南对于本报告所提供信息所导致的任何直接的或者间接的后果不承担

3、任何责任。如引用发布本报告，需注明出处为绿色江南，且不得对本报告进行有悖原意的引用、删节和修改。本报告之声明及其修改权、更新权及最终解释权均归绿色江南所有。010205080910111214151617182021222324252526272801可行性研究报告执行摘要在全球气候治理持续深化、我国“双碳”目标纵深推进的背景下，交通运输绿色低碳转型已成为必然趋势。江苏省作为全国唯一同时拥有长江、运河及沿海港口的省份1，航道里程与港口发展等指标均居全国首位2，在国家及区域物流网络中占据关键枢纽地位。为此，江苏省政府明确提出打造更具特色的“水运江苏”34，并将纯电池动力技术在内河船舶的应用作为重

4、点方向，持续推动内河船舶能源清洁化。钢铁行业作为江苏水路运输的主要货主端，其水运物流的绿色化水平直接关系到“水运江苏”建设目标的实现，而推进水运物流的电动化，则成为实现这一绿色变革的关键路径。研究显示，江苏省钢企水路运输电动化已实现“从0到1”的突破。2019年，中天钢铁投运的千吨级纯电动运输船“中天电运001”验证了电动船舶在“短途固定航线”场景下的技术可行性。当前，龙江钢铁、永钢、沙钢、南钢等钢企已在招标准入、自有物流平台、存量船舶改造及甲醇增程等方向展开多元探索。虽然电动船舶较传统柴油船具有众多优势：可降低运营成本30%以上，年减少二氧化碳排放数百吨，并实现硫氧化物、氮氧化物等污染物的零

5、直接排放，但是钢企航运电动化仍面临技术与基础设施受限、初期投资成本高、标准体系细节待优化等挑战。为了让江苏钢铁行业在国内大宗货物绿色航运发展中发挥引领作用，为“水运江苏”建设注入绿色动力，绿色江南建议：1）深化协同合作，锚定短途高频运输场景；2）优化内河充换电设施布局，延伸至支流航道；3）延长电动船舶补贴期限；4）完善电池安全测试与充换电接口标准。江苏省钢企的水运物流优势01江苏省钢铁产业规模庞大，仅苏南五市特钢年产量近3000万吨，占全国近30%，沙钢、南钢、中天等主要钢企均呈“沿海沿江”布局，原材料输入与产品输出高度依赖水运。铁矿石对外依存度超80%，煤炭需长距离调入，同时钢铁制品出口规模

6、可观，原料“进”与产品“出”均离不开大规模水上运输。江苏拥有全国最优越的“通江达海”内河航道，总里程约2.4万公里，高等级航道占比正大幅提升，为钢企“门到门”绿色水运提供了物理载体。当前，“电化运河”战略加速推进，常州、宿迁等地已植入充换电设施，长三角规划至2030年建成31个充换电站，形成50公里补能圈，为钢企水运物流电动化提供了可靠能源保障。个充换电站31公里补能圈5002江苏省钢铁行业水运物流电动化03可行性研究报告04江苏省钢铁行业水运物流电动化05可行性研究报告钢企水运物流电动化转型的内在动力02江苏省内的钢铁企业，其生产连续性高度依赖稳定、高效且低成本的原料水上运输。传统柴油动力船