汽车行业无人配送专题报告：无人配送应用前景广阔国内迎来加速期-260303（25页）.pdf

1、投资评级：看好（维持）无人配送专题报告相关报告核心观点2025年无人配送开戡速游应用场景丰富且空间大：无人配送可解决行业难题且落地难度相对较低，2025年我国无人配送迎来加速期，主要体现在车队交付数量大幅提升和地方政策密集出台；2023-2024年出货量分别为6700/13300台，2025年预计大幅增至5万台。无人配送应用场景丰富，包括快递运输、即时零售等城市配送，以及城乡转运、园区物流等，其中2025年仅快递场景收入便已达1.5万亿。此外无人配送可替代的车型包括轻微卡、轻微客及货运三轮车等，2024年预计保有量4041万辆。初创公司为主要参与者，采取多种商业模式：国内无人配送参与者包括新石

2、器、九识智能等专注无人配送的初创公司，京东、美团等互联网大厂，以及德赛西威、佑驾创新等智驾公司。其中新石器和九识智能在运营城市和车队数量方面较为领先，截至2026年1月7日新石器已覆盖全国300多个城市，累计部署超过1.6万台车，目标2027年海外交付超5万台，九识智能车队则已达2万台。各厂商往往设计不同参数规格的车型覆盖不同应用场景，且针对不同客户设有整车销售、整车租赁和运力服务等多种商业模式。国家多次发文支持，2025年地方政策密集出台：国家层面，商务部、交通运输部、国务院等均发布文件支持无人配送。地方层面，据低速无人驾驶产业联盟，2025年我国地方出台的政策数已领先2021-2024年期

3、间数据。2025年以来地方政策开始针对邮政等细分应用场景且部分省市开始规划未来车队目标，例如山东目标2027年部署1.5万辆以上。此外，地方文件对无人车多个方面提出了量化要求，包括车辆规格、保险、安全员、车辆行驶、里程/时长等方面。风险提示：相关政策支持力度下降、关键零部件短缺、竞争格局恶化风险等。1无人车可解决配送难题，正在我国加速发展1.1无人配送车存在多种名称和定义方式，目前暂未统一业内对无人配送车的定义存在差异，目前暂未统一。目前在各类政策文件中无人配送车拥有多种定义名称，例如功能型无人车、低速无人驾驶车辆、无人驾驶装备等。结合深圳市南山区功能型无人车测试及应用试点管理办法（试行）与北

4、京市无人配送车道路测试与商业示范管理办法（试行），无人配送车是指搭载了先进传感器、控制器、执行器但不设置驾驶舱的新型运载工具，其具备自动驾驶功能且无需人工主动操作，主要应用于各类配送场景；青岛市和江苏省的相关文件则依据汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）指出，无人配送车辆需要具备L4级及以上的自动驾驶水平。(divcenter)图1：无人配送车不设置驾驶舱且可自主行驶(/divcenter)1.2无人车可解决配送难题且落地难度低，正在我国加速发展末端配送场景存在难题，无人配送能够协助解决。与传统配送不同，无人配送车可实现全天24小时不间断自主营运，能够大幅提升运力，且各厂商提供多

5、种标准化货箱设计，可满足不同场景的物流集散需求，例如新石器times3和times6单次可分别装载400-500票以及800-1000票。凭借自身优势，无人配送车能够有效降低配送成本、提高配送效率。此外，过去快递员往往需要在各网点和驿站之间投入大量时间精力；引入无人配送车之后，快递员可以专注在末端配送和揽收场景，派揽单量和收入也随之增加。与Robotaxi等载人车辆比，无人配送车在配置和车辆运营方面的要求较低，落地速度更快。车辆配置方面，与Robotaxi相比，无人配送车的传感器数量更少且计算平台的算力更低，例如新石器的无人配送雷达和1颗Orin芯片即可，而小马智行第七代Robotaxi和萝卜

6、快跑RT6车型则需要8-9颗激光雷达，算力需要1000TOPS以上。车辆运营方面，无人配送车的车速较低、Robotaxi车速较高。此外，无人配送车用于载货而非载人，因此不存在“乘坐体验”、“舒适度”等载人场景的要求，安全性要求也相对较低。我国无人配送行业2016年开始发展，后续经过多个阶段。2016年前后美团、京东等开始成立技术团队率先对无人配送展开研究，2020年疫情进一步提高了公众对无接触配送的需求，2021年政府层面北京市发放无人配送车辆编码，为无人配送的发展提供路权。后续随着顺丰、三通一达等各场景用户的投入，无人配送产业逐渐开始规模化，不仅购车价格实现下探，无人配送车的交付数量也在不断