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1、理想未来城市2022长三角城市跨城通勤年度报告1 理想未来城市 编者按：自2020年以来，每年发布的长三角通勤报告持续关注长三角范围内每日跨城通勤的群体。2022年度报告不仅关注上海与周边城市的跨城通勤，亦重点关注了典型商务区、长三角一体化示范区的跨城通勤现象。2022年数据显示，2018年长三角一体化战略实施以来，上海市域与周边城市跨城通勤规模一直维持着逐年稳定上升的趋势。即便2020年以来的3年，这一上升趋势仍保持不变。上海的部分商务区已经朝着长三角区域性就业中心发展。其中，虹桥商务区是上海市内跨城通勤就业规模增长最快的就业中心，也是在长三角辐射范围扩大最显著的就业中心。在青浦、吴江、嘉善

2、组成的长三角一体化示范区内，跨城通勤现象也显示出示范区正在走向融合。长三角的一体化进程会促进长三角城市关系向更紧密、高效的方向发展，我们希望通过长三角城市跨城通勤年度系列报告，为大家提供一种持续观测长三角城际关系动态变化的视角。2022长三角城市跨城通勤年度报告编制单位：同济大学建筑与城市规划学院 智慧足迹数据科技有限公司课题负责人：钮心毅（同济大学建筑与城市规划学院 教授，博士生导师）课题组成员：同济大学建筑与城市规划学院 钮心毅 邵彦羲 李昕卓 郭 旭 孙 潇 张小可 刘思涵 智慧足迹数据科技有限公司 张 岩 冯永恒 付景新 罗剑锋 蔡 丽 王春兰理想未来城市 2 0 引言越织越密的城际高

3、速交通网络，让上海、苏州、嘉兴等长三角城市之间的“双向奔赴”成为趋势。跨城通勤者们走出家门，是为了寻求更好的工作；回到归处，是为了家人的幸福和牵挂。每天或每周跨城往返的一来一回，成为他们连接未来和幸福的“高速列车”。长三角一体化和上海大都市圈为长三角人提供了更多的选择，也为长三角城市的发展带来了更多的机遇。本报告聚焦于上海与周边城市之间的跨城通勤现象，2022年报告着重关注上海典型就业中心、热点地区与长三角近沪城市之间的跨城通勤。报告从地级市、区县、热点地区（包括部分就业中心）、不同频次的通勤现象4个层次展开，研究上海跨城通勤的流量、流向、空间分布特征，同时探讨热点地区、就业中心的演变特征，以

4、及不同通勤频次下的跨城通勤特征差异，以此认识长三角一体化和上海大都市圈的发展状况。本报告中的跨城通勤是指居住地和工作地跨越地级市边界、每个工作日往来于居住地和工作地的通勤现象。不同频次的跨城通勤是指在居住地、工作地两地均有固定居所，每月或每周以相对固定的频次往来于工作地和外地居住地的通勤现象。本报告采用2022年9月及过往年份的长三角三省一市范围内的中国联通匿名手机信令数据进行计算。报告中的人数均为识别出稳定居住地和工作地的联通用户，未经扩样，不是实际人数值。1 地级市层面的上海跨城通勤特征1.1 整体规模特征2022年，上海周边的南通、苏州、嘉兴、无锡等地级市流入上海市域的跨城通勤总人数达到

5、14 841人，其中流入上海中心城区的跨城通勤总人数达到5 364人，上海市域流出至周边地级市的跨城通勤总人数为6 919人，上海中心城区流出至周边地级市的跨城通勤总人数为1 507人（见图1-图2）。这说明周边地级市与上海市之间的跨城通勤还是以流入上海方向的通勤为主体，上海市是对周边地级市极具有吸引力的跨城通勤工作地。图1上海流入通勤者空间分布Fig.1 Spatial distribution of the incoming commuters into Shanghaia 上海市域b 上海中心城区图2上海流出通勤者空间分布Fig.2 Spatial distribution of out

6、going commuters from Shanghaia 上海市域b 上海中心城区3 理想未来城市 1.2 整体方向特征上海市域的总体流入、流出通勤比为2.14，上海中心城区的总体入出的比值达到3.56，相较而言，居住在周边城市、在上海就业的规模远超居住在上海、在周边城市就业的规模，体现了上海的就业吸引力。在上海周边地级市中，苏州市与上海跨城通勤联系最为紧密。苏州市是流入上海市域及中心城区跨城通勤者的主要居住地，通勤规模分别占89.23%和95.44%。嘉兴市与上海跨城通勤联系数量处于第二位。嘉兴市与上海市域的入出比为1.03，与上海中心城区的入出比为0.96，与2021年相比，2022年