科尔尼：汽车主机厂实现敏捷开发的赋能手段（13页）.pdf

1、汽车主机厂实现敏捷开发的赋能手段Photo by Rachael Rinchiuso Kearney,Chicago?GoogleAppleVW/CariadToyotaMercedesStellantisBMWFordGMAA/AAOS/GASRivianApple CarPlayRenaultNioDACIA standaloneTesla?RivianNioMercedesBMWTeslaCariad&VWFordRenaultStellantisToyotaGMAA/AAOS/GASApple CarPlayDACIA standalone32,00022,0003,5002,0001

2、,5001,2001,1009008008006007502003005501,5001,10075049740035022521419516955127166在面向软件的组织方式下，参与者需适应不同于传统模式下的诸多变化软件开发的周期大大缩短，架构从整体化向模块化转变，客户需求从长周期转向实时动态。为了实现对新功能的实时更新与部署，软件架构进行模块化分解，形成标准化、即插即用的组件，以适应软件产品的快速迭代，并达到节省开发成本、提高开发效率的目的。与此相对应的，为了建立一个以软件为中心的汽车公司，在组织与流程、资源与能力、心态与文化方面都需要做出调整。科尔尼认为，推进开发流程的敏捷度、提升组

3、织的灵活度，将有助于传统车企面向软件为中心的转型。随着 E/E 架构的不断迭代，传统的面向系统为导向的架构正在朝着面向服务为导向转化。这也就意味着，以前高度集成化的硬件和软件正在解耦，使得软件作为独立的中心化平台而运行。在汽车智能化的大趋势下，“软件定义汽车”成为产业共识，软件及计算能力成为新时代下汽车的核心。软件将深度参与到汽车定义、开发、验证、销售、服务等过程中，并不断改变和优化各个过程，实现体验持续优化、过程持续优化、价值持续创造。需求决定软件架构，软件架构决定硬件架构，硬件架构决定整车架构。软件功能作为与用户连接的直接接口，逐渐与硬件一起作为产品力的衡量标准之一。因此，整车厂希望通过推

4、出有吸引力的软件集成汽车产品，来获得用户的持续认可，这是其加强软件开发的根本目的。图 1 列出了整车厂和主要高科技厂商在软件研发方面的支出。一、汽车智能化成为共识，软件能力将会是主机厂间竞争的关键点2汽车主机厂实现敏捷开发的赋能手段二、敏捷开发优势凸显，愈发受到主机厂重视通过应用该模型，汽车主机厂可以一步步深化拆解分析需求，在开发后，又能够自下而上的层层验证测试。该模型能够很好的满足车企对于大型复杂系统和软件的管理需求，因而得到了欧美系车企的大力推广和应用。自 A-SPICE 于2005 年发布以来，越来越多汽车主机厂不仅在自身的研发部门需要使用，甚至开始要求其 Tier1 一级供应商在进行软

5、件交付时也要应用 V 模型并符合 A-SPICE 的标准。目前应用V模型进行软件开发仍是主流V模型（见图2）是汽车主机厂对E/E架构平台型软件的开发模型，也是A-SPICE(Automotive Software Process Improvement and Capability)这一汽车行业广泛应用的软件开发体系的基石。V模型将软件开发过程中的技术要求、需求分析、开发、以及测试环节以V形排布。从整体，到架构层，到系统层，到功能层进行需求分析，再开始开发，待开发工作完成后，又逐层向上从功能测试，到系统测试，到整车测试认证，以及系统集成工作。?2V?SOP?SOP?18?POLARIONJir

6、aJiraCATiaENOVIAJENKINS?V2X?V2X?3-6?SOP1011?POLARIONJiraJiraCATiaENOVIAJENKINS?V2X?V2X?3汽车主机厂实现敏捷开发的赋能手段?3?115?1?4?7?10?13?2?5?8?11?14?3?6?9?OTA?12?152345678149101112?JiraJiraRED HATANSIBLEAutomationBambooConfluenceJenkinsBitbucketV 模型和敏捷模型这两种开发体系，在适用软件特性、开发时间、灵活度以及对客户需求的反应速度上存在差异（敏捷模型更多应用于智能驾驶舱、互联网