端侧大模型上车正从“能不能跑”进入“跑得怎么样”的阶段——AI Box作为车端大模型部署的增量算力节点，承载着模型推理、多模态理解和座舱Agent的运行环境。亿欧智库报告指出，TOPS决定理论峰值，但高带宽内存与协处理架构共同决定车端大模型的真实体验上限，国产芯片厂商正以架构级内存优化在这一赛道实现差异化突围。

端侧大模型、座舱Agent与多模态交互加速进入汽车智能座舱，推动车端计算负载由传统车机功能负载转向持续AI推理负载。端侧大模型推理不只是算力堆叠，更依赖模型权重、语音、视觉、车辆状态和用户上下文等多源数据的高效流转。
既有座舱平台在算力、内存带宽、模型Runtime和系统调度上的冗余不足被进一步放大。AI Box正是在此间形成产业窗口——通过低侵入式接入、增量算力承载和异步能力迭代，为车辆补充本地模型推理、多模态理解、座舱Agent和任务编排能力，提供一条介于整个平台换代与纯软件OTA之间的弹性升级路径。

TOPS只能反映理论计算峰值，高带宽内存决定数据能否持续供给AI推理单元，协处理架构则通过主控承载座舱I/O与系统任务、AI协处理器专注模型推理的分工，提升多任务并发下的稳定性与响应效率。未来AI Box竞争将从参数表上的算力竞赛，转向“高带宽内存+异构协同+Runtime调度”的系统能力竞争。
以瑞芯微AI Box方案为例，其采用“RK3588M主控SoC+RK1828 AI协处理器”的解耦架构。RK1828内置5GB 3D堆叠DRAM，理论带宽约1TB/s，可支撑3B-7B LLM/VLM模型推理，Qwen2.5-3B实测100 tokens/s。高带宽存储为AI协处理器持续读取模型权重、处理多模态特征和维持推理吞吐提供支撑，进而影响车端复杂场景下的响应时延和体验稳定性。

国外芯片为达高算力须外配DDR，BOM成本高企，难以适配10-20万级车型成本结构。国内芯片针对AI Box高并发、大吞吐推理负载，以带宽与数据搬运效率为核心指标，专项优化大模型访存密集型任务。国产芯片以架构级内存优化降低DDR依赖，以便系统成本提供可用性能，在主流车型价位上重获定价主动权。

车端大模型部署正形成芯片商-Tier1-模型方-主机厂网状协同的新生态。Tier1以系统级交付成为快速部署端侧大模型的首选路径——联想车计算基于NVIDIA DRIVE AGX Thor平台集成FusionOS 4.0中间件交付软硬一体方案；中科创达依托滴水AIOS以“芯片+OS+AI Agents”三位一体模式提供全栈软件支持。
端侧大模型公司已不再停留于API接口供应，而是在软硬件解耦基础上向以模型为中心的交互逻辑重构深入。面壁智能以端侧多模态模型为核心构建底层框架；火山引擎依托豆包大模型提出“一个大脑+三大引擎”的自进化系统。