同济大学：2024长三角城市跨城通勤年度报告（20页）.pdf

1、理想未来城市2024 长三角城市跨城通勤年度报告202420241 理想未来城市 编者按：长三角城市跨城通勤年度报告聚焦于上海与周边城市之间的跨城通勤现象。2024年度报告从跨城通勤总体特征出发，聚焦上海核心商务区、上海新城与近沪地区、跨界城镇圈跨城通勤特征，以及昆山与上海的跨城通勤特征等4大研究专题。同时，探讨了轨道交通建设对于不同区域跨城通勤的影响，以及临沪跨界城镇圈的通勤强度及通勤独立指数等特征，以此认识长三角一体化和上海大都市圈的发展状况。长三角的一体化进程会促进长三角城市关系向更紧密、更高效的方向发展，我们希望通过长三角城市跨城通勤年度系列报告，为大家提供一种持续观测长三角城际关系动

2、态变化的视角。2024长三角城市跨城通勤年度报告编 制 单 位：同济大学建筑与城市规划学院 智慧足迹数据科技有限公司课题负责人：钮心毅（同济大学建筑与城市规划学院教授，博士生导师）课题组成员：同济大学建筑与城市规划学院：钮心毅 顾睿星 桑 田 王 桨 吴雪菲 许志源 智慧足迹数据科技有限公司：张 岩 闫 嘉 冯永恒 罗剑锋 王春兰 赵 杰 李 惠 郭晓平理想未来城市 2 202420240 引言长三角一体化战略实施以来，上海与周边城市的联系不断加强，高速公路相连相通，高铁线网逐渐加密。上海中心城区核心商务区能级不断提升，对长三角的辐射能力持续增强。新城建设稳步推进，作为门户节点与长三角城市密切

3、沟通。临沪跨界城镇圈建设进一步走深走实，共同谋划产业链供应链共融、基础设施共建、公共服务共享等行动，让同城体验走进千家万户。2023年6月24日，苏州轨交11号线开通运营，与上海轨交11号线实现同站无感换乘。“双11连线”标志着进入了城市轨交无缝对接阶段，沪苏两地居民依靠家门口的轨道交通轻松实现日常同城化出行。沪苏两地的同城效应正不断显现在畅行多元的路线图上、体现在居民们的获得感中。本报告聚焦于上海与周边城市之间的跨城通勤现象。2024年度报告从跨城总体特征出发，进一步聚焦4大研究专题，着重关注上海核心商务区、上海新城与近沪地区、跨界城镇圈以及昆山与上海的跨城通勤。报告研究了跨城通勤的流量、流

4、向、空间分布、直线通勤距离等特征，同时探讨了轨道交通建设对于不同区域跨城通勤的影响，以及临沪跨界城镇圈的通勤强度及通勤独立指数等特征，以此认识长三角一体化和上海大都市圈的发展状况。本报告中的跨城通勤是指居住地和工作地跨越地级市边界、每个工作日往来于居住地和工作地的通勤现象；采用2024年6月及过往年份的长三角三省一市范围内的中国联通匿名手机信令数据进行计算；人数均为识别出稳定居住地和工作地的联通用户数，数字未经扩样，不是实际人数值。1 上海跨城通勤总体特征1.1 整体规模特征2024年，近沪城市与上海之间跨城通勤联系更为紧密，同时仍保持着较为显著的单向向上海流入的特征，凸显上海的就业磁吸效应。

5、上海周边的南通、苏州、嘉兴、无锡等地级市流入上海市域图1上海流入通勤者空间分布Fig.1 Spatial distribution of incoming commuters into Shanghai图2上海流出通勤者空间分布Fig.2 Spatial distribution of outgoing commuters from Shanghaia 上海市域a 上海市域b 上海中心城区b 上海中心城区的跨城通勤总人数达到24 753人。其中，流入上海中心城区的跨城通勤总人数达到8 030人，占比为32.48%。上海市域流出至周边地级市的跨城通勤总人数为10 150人。其中，上海中心城区流出

6、至周边地级市的跨城通勤总人数为1 858人（见图1-图2）。这说明周边地级市与上海之间的跨城通勤仍以流入上海方向的通勤为主体。上海市域整体的流入、流出比值为2.44，上海中心城区的流入、流出比值达到4.32，显著高于上海市域的整体水平（见图3）。上海中心城区正在逐步成为面向长三角的就业中心。长三角跨城流入至上海市域的通勤者在上海的主要工作地为嘉定区、青浦区和闵行区（见图4），分别占流入总量的3 理想未来城市 2024202438.76%、17.78%和6.53%；上海市域流出至长三角的通勤者在上海的主要居住地为嘉定区、青浦区和崇明区，分别占流出总量的26.82%、21.19%和17.73%。1