能源与交通创新中心：BestECV最优电动商用车2021年度报告（32页）.pdf

1、1 2 致致 谢谢 感谢能源基金会为本报告提供资金支持，也感谢为本报告提出宝贵意见的所有业内专家与同事。报告作者报告作者 王雯雯、秦兰芝、刘丹丹 报告声明报告声明 本报告由能源基金会资助，报告内容不代表资助方及支持方观点。本报告所有结果仅供研究参考，不承担任何法律责任。能源与交通创新中心能源与交通创新中心（iCET）Innovation Center for Energy and Transportation 北京市朝阳区东三环中路 7 号财富公寓 A 座 27H 室 邮编：100020 电话：0086 10 65857324 传真：0086 10 65857394 邮件： 网址： 3 目录

2、一、研究背景.1 二、项目介绍.6 2.1 项目目标.6 2.2 研究范围.6 2.2.1 商用车车型分类.6 2.2.2 电动化车型类别.8 三、BestECV方法学.9 3.1 电车与油车对标.9 3.2 成本效益核算.9 3.3 环境减排效益核算.12 四、城市物流车应用案例.20 五、结论及展望.26 参考资料.27 4 表目录 表 1 中国新能源商用车车型市场概览.5 表 2 BestECV商用车分类规则.7 表 3 车辆购置成本参数.11 表 4 车辆补能成本参数.11 表 5 维修保养及运营成本参数*.12 表 6 各类燃料碳排放因子.15 表 7 各类车型四项污染物排放系数.1

3、6 表 8 燃油汽车运行阶段 SO2 和 VOCs 排放计算参数.17 表 9 各区域电网电力上游污染物排放因子.18 表 10 汽油和柴油燃料周期上游污染物排放因子.19 表 11 物流车案例车型基本信息.20 表 12 成本效益模块参数选取.21 表 13 车辆行驶里程情景设置.22 5 图目录 图 1 我国商用车销量走势.1 图 2 各类型汽车的氮氧化物与颗粒物排放量分担率.2 图 3 我国新能源汽车销量趋势.3 图 4 BestECV商用车应用场景分类.8 图 5 电动车型与油车车型匹配原则.9 图 6 成本效益估算模块.10 图 7 自购模式 TCO 分析示意图.10 图 8 汽车全

4、生命周期图示.13 图 9 中国六大电网所辖区域.15 图 10 情景 1 不同充电价格下累计总拥有成本.22 图 11 情景 2 不同充电价格下累计总拥有成本.23 图 12 情景 3 不同充电价格下累计总拥有成本.23 图 13 各情景下 CO2年排放强度.24 图 14 各情景下 VOC 年排放强度.24 图 15 各情景下 NOx 年排放强度.25 图 16 各情景下 PM 年排放强度.25 图 17 各情景下 SO2年排放强度.25 1 一、一、研究背景研究背景 商用车是重要的生产资料，整体发展与宏观经济发展密切相关，年度销量呈现出一定的周期性变化。2010 年销量首次突破 400

5、万大关，近几年黄标车淘汰、排放标准切换升级等因素叠加，致使商用车销量回暖，2020 年商用车销量历史性地超过 500 万辆。2021 年，商用车销量略微下降，但仍处在约 480 万辆的高位水平。数据来源：中国汽车工业协会 图图 1 我国商用车销量走势我国商用车销量走势 在汽车市场中，商用车仅占约五分之一的份额，但却是最主要的氮氧化物、颗粒物等汽车尾气污染物排放源，这些污染物会对空气质量产生重要影响，进而影响人体健康。另一方面，监测数据显示商用车占汽车二氧化碳排放量的比例达到 61.5%1，在各行业面对碳达峰和碳中和行动目标的压力之下，商用车的节能和清洁化发展显得至关重要。0%5%10%15%2

6、0%25%30%010020030040050060020082009201020112012201320142015201620172018201920202021销量，万辆商用车商用车/汽车 2 数据来源：VECC 图图 2 各类型汽车的氮氧化物与颗粒物排放量分担率各类型汽车的氮氧化物与颗粒物排放量分担率 在全球变暖、空气污染等环境压力之下，能够降低碳排放乃至实现（近）零排放的电动化技术路线是全球汽车行业转型的一致性选择。根据具体技术及电气化程度的不同，这类汽车包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车等类型。我国习惯上将插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车统称