CBM：2021年度亚太地区公务航空基础设施报告（86页）.pdf

1、行业洞见达索航空美捷航空OCEANIA航空华龙航空首商航专题报道 MRO调查OEM支持网络FBO总览如何成为一家优秀的MRO2021 年亚太地区航空基础设施报告封面故事北京大兴FBO亚太地区航空基础设施报告亚太地区航空基础设施报告2021II | 2020 INFRASTRUCTURE REPORT6X_Tallest_210 x285_IR_cn.indd 16X_Tallest_210 x285_IR_cn.indd 130/11/2021 17:5130/11/2021 17:5112021年亚太地区航空基础设施报告 |2021编者按执行摘要航空基础设施概览封面故事： 北京大兴机场FBO

2、机场概览固定基地运营商(FBO)概览人物专访： 马荫, 首商航专题报道： 如何成为一家优秀的MRO？维护、 维修及大修中心(MRO)概览最佳公务机MRO专题报道： 虚拟基础设施专题报道： 美捷航空客户服务网络 - 公务机专题报道： 华龙航空客户服务网络 - 直升机客户专访： OCEANIA航空客户服务网络 - 发动机飞机聚焦： 达索航空 猎鹰6X02 03 04 06 08 11 14 16 20 24 37 38 43 56 58 68 7280 亚太地区基础设施报告目录2 | 2020 INFRASTRUCTURE REPORT编者按若您问及中国公务航空的一些主要增长壁垒，缺乏基础设施支持

3、运营可能是大多数人都会提到的一点。与欧洲或美国这两个成熟的公务航空市场不同，中国缺乏能支持公务航空发展的必要基础设施。然而，这一情况正在改变中，北京大兴国际机场的新FBO将于2022年初开放。这一新设施由运营北京首都机场FBO的公司进行管理，能容纳85架公务机。设施配备4个用于停机的大型机库以及一个专门的维修机库。大兴FBO的运行会对首都的公务航空流量产生的影响仍待观察，但目前为止，还没有出台将所有的公务机航班转移到新机场的计划。新FBO的开放将会对出入北京的公务航空航班量产生非常积极的影响。首都机场限制公务机的停机时段且供选择的都是不利的时段，使得商业航班比私人出行更加容易，公务机运营商长期

4、因此而饱受困扰。关注新的大兴FBO的开放是本刊2021年度亚太地区基础设施报告的专题之一。本次报告包含MRO满意度调查的结果，这是我们首次进行的市场调查。调查分为两个不同的部分，第一部分为“软实力”的评分，包括准时的交付和客户支持。第二部分为“硬实力”，包括设施数量和民航局许可等等。第一个“软实力”部分是本次市场调查中最有趣的部分，其能直接深入了解人们对体验过的MRO的想法。我们就如何公平地评价收到的反馈进行了长时间的艰难探讨。我们在早期也意识到，规模较大的公司不可避免地会位居榜首，鉴于他们所持有的许可和设施数量。为了解决这个问题，本次市场调查的第一个问题就是询问受访者对每个评分标准的重要性排

5、序以及重要性程度。这有利于我们权衡收到的反馈，确保公平。本刊的其他内容包括亚翔传媒值得信赖的市场数据和分析。我们深入调查了每个国家的FBO和MRO，以及人均通用航空机场的密度。亚翔传媒的唐西敏小姐撰写了一篇聚焦“如何成为一家优秀的MRO”的文章，深入探讨一些MRO满意度较高的原因。诚挚的，Alud Davies传媒与通讯总监亚翔航空 | 亚翔传媒另外，华龙航空和Oceania航空与我们探讨了他们的维护许可和设施。美捷航空与我们详谈了其新的克拉克机库的维修能力，最后达索向我们更新了猎鹰6X的消息。在此诚挚感谢所有为本次报告提供信息和建议的所有人。32020 INFRASTRUCTURE REPO

6、RT |执行摘要截至2021年11月，亚太地区总共有3,588有跑道的民航运输机场和通用航空机场。这些机场总共有71间固定基地运营商（FBO）和122间维修、维修和大修设施（MRO）提供公务机维修服务，115间设施提供涡轮直升机维修，68间设施提供发动机维修，为本地区不断增长的公务机和直升机市场服务。机场在全球公共出行中扮演着重要的角色。总共3,588座机场中，通用航空机场大约占据70%。在亚太地区，澳大利亚拥有最多的通用航空机场，而民航机场数量最多的是中国内地。亚太地区总共71间的FBO中，澳大利亚拥有数量最多的22间。中国内地紧随其后，有15间FBO，主要位于北京、上海和深圳这些主要城市。