2021年全球薄膜电容行业分析及龙头企业法拉电子竞争优势研究报告（26页）.pdf

1、碳排放趋严。2020 年欧盟范围内所销售的 95%的新车平均碳排放须 95g/km，到 2021 年 100%的新车平均碳排放量需满足该要求，超出碳排放标准的车辆将受到 95 欧元/g 的罚款，核准计算时，2020年计为 2 辆，2021 年计为 1.67 辆，2022 年计 1.33 辆，2023 年计 1辆。2025 年新车平均碳排放量比 2021 年减少 15%。我们预计欧洲新能源车渗透率有望从 2021 年 15%提升到 2025年 34%。新能源车销量则从 194 万提高到 624 万辆。拜登上台后，美国新能源车政策超预期。根据美国参议院财政委员会提出的清洁能源提案，新能源车单车补贴

2、上限从 0.75 万美元上调到 1.25 万美元，补贴退坡触发条件从累计销量 20 万辆放宽到电动车销量占比达 50%。白宫确认拜登将签署行政令，2030 年电动化比例将达 50%，包括 EV、PHEV 及和燃料汽车。2020 年美国新能源车销量约 32 万辆，渗透率约 2.2%。与中国和欧洲相比，处于较低的水平。随着拜登上台后，美国新能源车政策超预期，有望加速美国电动化进程。我们预计到 2025 年美国新能源车销量将达 449 万辆，渗透率约 25%。我们预计到 2025 年全球新能源车销量将达到 2166 万辆。随着800V 高压平台渗透率的提升，薄膜电容的单车价值量提升。2020年薄膜电容单车价值量约 306 元，我们假设到 2025 年微升至 311元。我们预计 20212025 年新能源车用薄膜电容市场 CAGR 约为40%，到 2025 年市场空间约 67 亿元。气候变化关系到全球可持续发展。1992 年联合国气候变化框架公约便明确了各国共同但有区别的责任。此后，京都议定书、哥本哈根协议和巴黎协议等逐步确定了全球升温的长期控制目标：控制在 2以内，并寻求将气温升幅进一步限制在 1.5以内。降低电力行业碳排放是碳减排重要组成部分。从全球碳排放的能源结构来看，碳排放主要来自于发电供热、交通运输、制造业和建筑业等行业，其中，发电供热占比最大。2020 年占比达 43%。