马歇尔基金会：中国在欧洲投资基础设施的安全影响（英文版）（49页）.pdf

1、为了应对欧盟新规定,捷克共和国引入筛查立法生效5月2021.22的主要筛选权威的投资和贸易,但对某些投资进入媒体行业需要咨询外交部,国防部,警察,情报机构，以及任何其他可能导致投资下降的国家机构一小部分中国投资在德国受阻。第一个是烟台泰海集团计划投资Leifeld Metal Spinning AG，因为后者参与了中国的核电行业政府禁止该交易，尽管烟台泰海已经撤回了报价2020年，BMWi阻止了一家代理Addsino的中介公司收购专门从事无线电技术和微电子的IMST。Addsino是国有军工企业中国航天科工集团(China Aerospace科工集团)的子公司。理由是，IMST在卫星、雷达通信

2、、5G技术等领域拥有专业知识。根据BMWi，如果收购完成，“IMST将不再是一个可靠的合作伙伴，因为IMST将处于一家中国军备公司的控制之下。港口作为“一带一路”的重要组成部分，中国在世界各地港口的投资受到了密切关注。在欧洲，只有希腊比雷埃夫斯港由中国投资者所有，但中国企业拥有和运营多个港口，或持有这些港口的股份，尤其是比利时、荷兰和法国。港口投资的三大中国公司是国有的中国远洋运输公司(COSCO)招商集团(CMG)和总部位于香港的私营公司长江和记实业和记黄埔的前任董事长是香港商业大亨李嘉诚(Li Ka-shing)，他已于2018年卸任该职位。旗下子公司和记港口拥有码头运营商Hutchiso

3、n Ports ECT Rotterdam，后者在德国(杜伊斯堡)、波兰(格丁尼亚)、荷兰(Venlo和鹿特丹的两个)以及比利时(Willebroek和Moerdijk)拥有多个码头在法国，CMG的子公司CMPorts拥有南特港、敦克尔克港、勒阿弗尔港和马赛福斯港码头的股份。29中远集团拥有鹿特丹码头的股份，以及zeebruge唯一的码头运营商90%的股份2021年6月，德国港口运营商Hamburger Hafen und Logistik AG宣布计划将其集装箱码头Hamburg-Tollerort出售给中远集团31。中远集团的主要担忧是其与中国政党国家和人民解放军(PLA)关系密切。201

4、3年以来，中远被正式认定为“重要的国有骨干企业”。它也有自己的民兵，并支持了在亚丁湾的人民解放军海军(PLAN)正如美国海军战争学院(U.S. Naval War College)的艾萨克卡登(Isaac Kardon)所指出的那样，“由于北京方面的大量补贴和支持，中远缺乏透明度，对亏损企业也不感兴趣，这使它成为军事利用其港口设施(以及航运、集装箱和一般物流能力)的最有可能的候选人。”据推测，这也适用于欧洲以外的港口，因为如果交易顺利进行，泽布吕赫、鹿特丹或汉堡似乎不太可能在短时间内成为PLAN的后勤基地。然而，在评估风险时，仍应考虑到与党国和解放军的密切关系。与汉堡的托勒波特码头相比，一个不

5、太知名但潜在风险更大的案例是位于威廉沙文的jade - weser港口，因为它的战略位置。德国唯一的深水港于2012年建成，在中国物流于2020.35年初介入之前，它苦苦挣扎了数年。该公司签署了一项为期99年的租赁协议，回报是投资1亿欧元这种投资的最大的潜在安全风险源于这一事实只有6.6公里,北港的德国四个海军基地的命令,和唯一的海军基地司令部在北方Sea.37任何德国海军船离开海湾需要通过Jade-Wes-er-Port proximity.38非常密切合同期限为99年，这意味着威廉港正在与一个在德国海军战略要地可能不值得信任的演员制定长期计划。无论中国物流在收购时的意图如何，这种地位在未来都可能被滥用。中国物流是一家国有企业，其母公司过去曾为解放军效力，这一事实加剧了这种风险。是被国务院和国资委指定为资产管理试点公司的大型国有企业中国诚通集团的全资子公司。