2021年三祥新材公司锆镁双主业及成本优势分析报告（29页）.pdf

1、镁合金建筑模板近年来在相关企业推动下不断发展。与铝合金模板相比，镁合金模板在保持使用周期长、可回收等优点的基础上，重量更轻，耐碱腐蚀能力更强。此前由于镁价较铝价更高，镁合金模板在成本上存在一定的劣势，但随着镁价下行，目前镁合金比铝合金成本更低，镁合金模板对铝合金模板的小规模替代或将逐步开启。根据 QYResearch 数据，仅铝合金建筑模板方面，2018 年国内规模就达到 54.4 万吨，全球铝合金建筑模板产量更达135.7 万吨，市场规模极为可观。一旦镁合金模板在建筑模板领域渗透率有所提升，必将推动镁合金需求大幅增长。2.2 全球新能源汽车市场蓬勃发展 电池包外壳轻量化或政策推动下全球新能源

2、汽车市场蓬勃发展：尽管上半年受疫情拖累，2020 年国内新能源汽车产销量仍分别实现 136.6 万辆和 136.7 万辆，同比增长 7.5%和 10.9%，中汽协预测2021 年国内新能源汽车产销将达到 180 万辆，保持快速增长。在补贴政策刺激下，欧洲2020 年新能源汽车销量超过130 万辆，其中12月欧洲十国销量24.6万辆，环比增长264.8%，同比增长 69.7%，再创月度新高。美国拜登上台后首日即重新签署巴黎气候协定，后续料将进一步推动清洁能源应用，美国新能源汽车市场也有望迎来快速爆发。轻量化有望解决电动车续航不足的痛点：目前新能源汽车市场受制于续航里程与价格的平衡，电池数量及能量

3、密度的提升短期内均较难实现，因此对轻量化材料的需求更加迫切。若新能源汽车每减少 100Kg 重量，续航里程可提升 10-11%、电池成本减少20%、日常损耗成本减少 20%，因此材料轻量化成为解决新能源汽车难题的关键路径。随着人们消费观念与环保意识的转变，未来新能源汽车快速发展将拉动轻材料产业迅速成长。电池包外壳轻量化或成为未来镁合金重要应用领域：电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，纯电汽车的电池包重量可达数百公斤。电池包组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和BMS，其中电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，一般是安装在车体下部，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。传统车用电池箱体采用钢板、铝合金等材料铸造，然后对表面进行喷涂处理。随着汽车节能环保要求不断提升，目前部分企业开始尝试使用镁合金材料实现电池包壳体、电池支架的轻量化。